上海宝钢与三井物产全面合作 |
| 上海宝山钢铁集团与日本三井物产12月19日决定开展全面合作。合作内容包括成立合资公司向进入到中国的日本工程公司销售钢材、钢材加工设备等，并计划在钢材加工领域开展合作。 目前上海宝山钢铁集团正在向中国的50－60家企业供应钢铁及加工设备，今后与三井物产的合作逐步将销售对象扩大到日本企业乃至其他外资企业。计划与三井物产合资后的第一年完成销售额5000万美元。根据双方协议，明年春季将首先成立面向家用电器、汽车生产企业的钢材切割加工合资公司，三井物产计划出资25％。而即将成立的合资销售公司的三井物产出资比率将达到50％。 三井物产目前在中国的上海、山东青岛等中国沿海城市已经拥有6个钢材加工销售点，宝钢将成为其第7个具有销售特色的新据点。三井计划将其他6个据点合并，预计合并后总加工销售能力能达到100万吨，5年后将达到250万吨。除此之外，宝山钢铁集团与三井物产还就今后进一步在中国开展钢材物流和电子商务合作达成了协议。 |
宝钢与三井物产签约 在中国开发多种项目
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| （上海新华电）上海宝钢集团与日本三井物产公司签订一项综合合作协议。 据报道，根据这项协议，双方将以钢铁制品、半成品、钢铁原料、冶金设备、船舶运输及有关项目为主题，定期进行交流；在金融、信息、物流、中长期融资及企业资本运作等领域进行技术交流与合作；努力开发可行性较大的项目。 宝钢是中国最大规模的钢铁企业集团，在资源、产品、销售渠道等方面有优势；而三井物产的优势在于经营管理和技术引进等方面。利用这些互补的优势条件，双方将进一步策划在中国开发具良好发展前景的项目，以满足中国国内外用户需求，实现贸易增值服务。 在中国加入世贸组织后，宝钢加紧了国际合作，以降低成本、巩固市场份额。据报道，此次与三井物产的合作，是宝钢整个国际合作战略的一部分。 |
宝钢携手三井物产钢铁物流 |
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东方网12月3日消息：昨日，宝钢集团与三井物产正式成立上海宝井钢材加工配送公司。在未来5年内，新公司将举起“资本大旗”，收购或新建国内加工能力在10万吨以上的25－30家钢材加工配送中心，建成全国最大的钢材物流合资公司，为宝钢客户提供个性化贴身服务。 钢材的剪切加工配送，是一种新型的物流方式。过去，汽车、机械、家电等钢铁下游企业，大多采用一家一户分散的钢材加工工序。这种传统的生产经营组织模式，无法有效满足下游客户的需求。成立专业的第三方物流，直接按下游客户的不同需求加工配送，将是钢铁企业提高产品附加值，解决生产集约化与钢材需求多样化之间的一剂良方。 据了解，三井物产是国际知名的综合型商业公司，在全球采购和销售网络方面占据优势。而宝钢集团在国内钢铁销售网络上占绝对优势。据宝钢集团负责人介绍，携手三井物产，将发挥三井和宝钢各自的优势，化竞争为合作，共同开拓国内和海外市场。 新成立的上海宝井总投资额1225万美元，其中，中方股权65％，日方占35％。新公司主要面对汽车和家电行业开展钢材加工配送业务。按计划，新公司力争在5年内上市，目前在全国的购并战略已经铺开。上海宝井已经开始收购宝钢所属的6家加工配送中心和三井物产系列的6家加工配送中心，其中对青岛宝钢和重庆宝钢等三家公司的收购工作将在年底前完成，届时公司注册资金将增加到2950万美元。到2004年上半年，上海宝井将完成对宝钢和三井所有国内所属13家配送中心的并购工作，公司用于并购的资本总额将达6.5亿元到7亿元人民币。预计到2006年，上海宝井将在国内拥有25－30家加工能力在10万吨左右的钢材加工配送中心，钢材加工能力将达250至300万吨。 |
宝钢与三井物产举行双向交流 |
| 7月23日，以井人专务为团长的日本三井物产代表团一行到宝钢交流访问。宝钢集团公司董事长、总经理谢企华，副总经理何文波在宝钢大厦会见了代表团一行。双方表示，对今后在矿石贸易、汽车贸易等诸多领域加强交流与合作。 |
YOROZU将在华成立汽车悬架配件子公司 |
| 汽车悬架配件厂商日本YOROZU日前宣布，将与上海宝钢国际经济贸易及三井物产合资，在广州成立新公司“广州万宝井汽车部件有限公司（暂称。YBM：YOROZU
BAO MIT AUTOMOTIVE）”。新公司主要负责汽车悬架配件的冲压、组装以及相关配件的制造和销售。YOROZU预测中国汽车生产今后仍将保持增长态势，因此以从中国东风汽车接受悬架配件定单为契机，决定在华成立子公司。 注册资金为9936万元人民币，出资比例方面，YOROZU为51%，上海宝钢国际经济贸易为25％，三井物产为24％。投资总额为38亿日元（约合人民币2.4亿元）。新公司将于2003年10月底成立、2005年3月开工。按计划，2008年全线开工时，从业人员大约200人，年销售额将达48亿日元（约合人民币3亿元）。 |
宝钢是怎样炼成的? |
| 谢企华一边紧紧抓住海外铁矿石供货商，一边与下游用户把酒言欢。
英国金属循环再造业的部分人士上个月做出了一个大胆的推断：英国一些城市下水道井盖的频频不翼而飞与中国的“大炼钢铁”息息相关。言下之意，钢铁的供不应求引发了包括废钢铁在内的原材料大幅升值，引得英国的盗贼也打起了下水道井盖的主意。这一笑谈虽显牵强，却也折射出当前钢铁业的火爆。世界经济在去年的全面复苏，带动关于该行业的利好消息在弥漫了整个2003年度之后又延续到今年。 在中国，一路追捧钢铁股的基金经理们大都在2003年赚了个盆满钵满。宝钢股份以其出色的资产质量和良好的经营业绩获得境内外投资者青睐，从基金披露的2003年年报中可以发现，国内共有49家证券投资基金持有宝钢股份，而第一批获准进入中国A股市场的QFII（Qualified Foreign Institutional Investor，境外合格机构投资者）瑞银证券（UBS）更是在一开始就旗帜鲜明地表现出对中国钢铁业的看好，将宝钢股份列为首选，持有宝钢8,750多万流通股，一举成为其第二大股东。 宝钢没有让投资者失望。2003年宝钢集团合并销售收入为1,204亿元，比较前一年的777亿上涨了55%；利润从2002年的70亿猛增至132亿，增长了近一倍。虽然钢价的一路飚升包含了成本的提高去年铁矿石和煤分别上涨了9%和11.3%，运价更是涨了2到3倍但宝钢利润的高增长率仍表明钢铁企业享受了大部分的胜利果实，而高昂的原材料及运输成本则转嫁给了它的下游客户，例如汽车生产商。 谢企华似乎有足够的理由松口气了。她担任宝钢集团总经理快10年了，去年又荣膺集团董事长，是业界有名的“铁娘子”。钢材价格于2002第三季度开始迅速走高，谢企华也自那时起迎来了她在任期间第一个行业高峰。大好形势从去年延伸到今年的第一季度，并且有继续走高之势。 然而，“把宝钢锻造成世界前三强”的目标容不得她喘气休息。钢铁热的背后同样隐伏着危机。钢铁业的竞争，已演变成一个全球范围的竞争。钢铁需求的激增，使得钢铁生产的关键原材料铁矿石在全球范围吃紧。中国是一个铁矿石资源并不丰富的国家，国内钢铁企业所需矿石的60%依赖进口，而宝钢超过98%的原料来自海外。众多的中国钢铁企业因为等“料”下炉而对订单毁约。国际钢铁巨头则加紧对全球铁矿石资源的控制。另一方面，全球化又使得对客户的竞争在全球范围内展开。 一边加紧对原材料的争夺，另一边又带领宝钢向国际市场开拓，去年是谢企华最为繁忙的一年。现在，面对新近出现的另一种对钢铁过热的担忧之声，她已非常心平气和了。 一个月前，武钢、马钢、沙钢和唐钢联合购进澳大利亚必和必拓（BHP Billiton Ltd.）旗下一家矿厂的40%股权，该项交易价值达90亿美元，意味着四大钢铁集团将获得每年购买1,200万吨铁矿石的权利。面对国内同行首次获得稳定、长期的原材料供给合同，谢企华反应相当轻松：“我们与国际原材料提供商的关系已跨越了单纯的贸易往来，彼此合作早已进入到资本层面上。” 由于宝钢超过98%的原料都来自海外，如何保证宝钢获得充足、便宜的铁矿石，一直是谢企华所殚精竭虑的。早在3年前，宝钢就与巴西多西河谷公司（CVRD）在巴西合资建立了一家矿业公司，共同开采一个年产600万吨的铁矿，所产铁矿石优先供应宝钢。优质铁矿主要集中分布在南美的巴西和澳洲等地，多西河谷公司是全球三大优质铁矿石开采和经销商之一，也是宝钢优质矿石长期的主要供应商。“宝钢在合资项目中均占控股地位，持有至少50%以上股份，”风格硬朗、年值花甲的谢企华在对外合作方面表现得“十分强硬”。在巴西矿业公司之后，她又与澳大利亚哈默斯利矿业公司合资建立了一家更大规模的采矿公司，预计铁矿年产量达到1,000万吨。 不过，谢企华的目光早已超越这一竞争层面。她清醒地认识到，宝钢更需要对全球客户的争夺。走在世界前列的钢铁巨头，如新日铁（Nippon Steel Corp）和浦项（POSCO），40%的产品都是销往国外的，而宝钢90%的市场在本国。为此，她去年费尽心血，通过资本合作向全球市场渗透。最令她费心的是一项金额高达80亿美元的投资项目。宝钢计划与巴西多西河谷公司合资在巴西建一座大型钢厂，初期年产量达到380万吨。据谢企华称，这个项目将是迄今中国最大的海外直接投资项目，也是宝钢25年以来第一次在海外实施的大型钢铁投资项目。对这一项目的投资，既是为方便就地取材，谢企华更瞄准的是广阔的美洲市场。 “对于一家钢铁公司来讲，在地域拓展时往往会考虑到接近消费市场、容易获取原材料及最新技术。” 麦肯锡中国公司副董事葛晓初说。他的话正好可以用来解释宝钢急切开拓国际市场的原因：市场过于集中对于钢铁这样周期性很强的企业尤为不利。一旦本国市场陷入低迷时，国际化企业所受影响相对较小，还可以在海外市场寻求利润来源。 谢企华希望借助国际钢铁合作伙伴之力，顺利介入国际市场。在宝钢的全球布局中，出口欧洲是重要的一环。谢企华在选择客户时讲究“门当户对”，往往与行业内的前3名结盟。宝钢于1999年攻克了QS9000认证，该认证是美国三大汽车公司针对汽车板供应商联合制定的规标认证，通过这个认证就被其纳入全球采购名单。目前，宝钢已全部通过奥迪A6汽车的认可，部分汽车板被通用汽车接纳。另外，宝钢最近又与欧洲福特建立了供应关系，为其供应汽车板。在此之前，宝钢还向意大利的菲亚特供货。“宝钢产品在欧洲市场的量还不多，处于试探阶段,” 谢企华说。但是，她的全球竞争战略却是彰显无疑。 同时，为了应对成本压力，宝钢和日本商船三井（MOL）签订了长期运输合约。从2004年起的15年，商船三井公司负责向上海每年运送500万吨铁矿石。这一措施为宝钢锁定了超过50%的澳洲运价，和近30%的巴西运价。从那时起，国际海运价格上涨了2到3倍。 坐拥充足的铁矿石和大把订单，对于那些图谋中国市场的国际竞争对手而言，宝钢无疑魅力十足。刚送走汽车巨子的谢企华又迎来了新的同业前辈，全球最大钢铁制造商阿塞洛公司和新日本制铁公司拟与宝钢合作，在上海兴建一家合资公司。新公司计划投资7.5亿美元，中国宝钢公司持有50%股份，阿塞洛持股12%，新日铁持股38%。新工厂将于2005年投产，预计年产170万吨汽车用板，主要向日本和欧洲在中国的汽车合资企业供货。 有分析说该钢厂是宝钢与欧洲钢铁巨头之间的一个交换：用部分国内市场换取进入欧洲汽车钢板供应链。且不论是否确实如此，阿塞洛和新日铁带来的高级汽车板技术却正是宝钢最需要的。从这点上来说，这一举措依然是明智的。 宝钢一改过去中国钢铁企业在全球市场中只在低端竞争的格局，逐步把重点放在开发高端产品上。“宝钢已逐步退出一般性钢材产品，主攻汽车板、不锈钢等附加值高的高端产品，”宝钢战略发展部部长吴东鹰说。目前，宝钢的汽车板、家电板和管线钢在国内市场占有率已分别达到45%、53%和56%，而且宝钢还是国内重要的镀锡板和无取向冷扎硅钢板的生产商，其国内市场占有率分别达到25%和15%。 这一战略同样在国内市场得到推进。去年，宝钢签了一份重要协议，与国内三大汽车生产公司上汽、一汽、东风全面合作，从其新车型的用板设计开始进行“更亲密接触”。这三大汽车集团占据60%国内市场，是宝钢最重要的战略客户。宝钢在长春成立了一家钢材加工配送公司，专门满足一汽的产品需求。此前，宝钢仅负责提供钢板，然后由一汽进一步加工。“这样既可以为客户度身订造，又增强宝钢的技术创新动力。”谢企华这样解释此举的必要性。 宝钢不仅加快了提升汽车板生产技术水平的步伐，而且开始直接向汽车制造业渗透。在广州，宝钢与日本万株式会社（YOROZU）和三井物产株式会社合资建立了一个汽车悬架厂；在一汽和东风，宝钢直接参与了一些钢板裁剪线的投资建设。 自今年年初起，全球钢铁价格在两个月内累计大涨30%，摩根士丹利在发表的亚太钢铁产业研究报告指出，钢铁现货价格在过去两个月每吨上涨100到150美元后，短期进入修正，但预料时间不会太长。葛晓初也认为，“在未来的12到18个月内，钢铁价格还会保持增势，但增幅不会太大。” 面对国内激增的市场需求，谢企华保持了非常灵活的反应。她没有局限于直接投资或合作设厂的模式，而是采取了简单有效的“贴牌”管理方式，迅速建立起“本地化即产即销”经营策略。广东佛山的高明基业冷轧厂，自2003年4月开始被允许可以使用宝钢的品牌。宝钢集团以“贴牌”方式，派驻管理层到该厂；高明基业则全面移植宝钢管理模式，产品生产严格按照宝钢工艺质量标准把关。生产流程、工艺安排、信息系统等各方面也都将具备鲜明的宝钢特征，产品以宝钢国际贸易公司的WINPALS品牌，纳入宝钢南方销售网中销售。 然而，钢铁产能的增加确实令人触目惊心。根据来自国家发改委的数据，2002年钢铁行业的投资总额是710亿元，去年这个数字达到了1,329亿元，增幅高达87%，单今年第一季度，钢铁行业投资又增长了159%。陈昌华不像其他投资家那么乐观。作为瑞银证券亚洲公司的中国策略研究部主管，尽管他的投资意见仍然是“继续持有或买入宝钢”，但却对钢铁行业的过热表示了担忧：“盲目投资钢铁，争夺有限资源，所导致的价格上涨等混乱，会给行业内大多数公司带来难以预料的影响。” 但是，不论过热与否，对于已将自己嵌入一条安全的产业链中、紧紧扣住处于上游的原材料供应商和下游客户的宝钢来说，这种影响都将是有限的。 谢企华准备将宝钢锻造成一块精品钢，进入国际钢铁巨头前三名。为此，在2010年前宝钢预计应达到年产量3,000万吨，也就是比照宝钢现在的产能增产50%。这可不是个轻松的任务。排在宝钢之前的5家全球钢铁公司，无一例外是通过几家大型钢铁公司之间的并购而迅速扩张的。尽管谢企华也认同并购是使公司快速扩产的一条捷径，“但目前在中国还行不通，”她认为在当前钢铁产业正如日中天的时候，找到合适的并购对象并不容易。 但关于钢铁企业重组的消息满天飞，其中最引人注目的就是鞍钢和本钢正酝酿重组，如果顺利实施，国内将产生第2个2,000万吨级年产量的钢铁集团。“中国钢铁业的并购其实一直在进行，但真正大规模、市场驱动的并购将在未来3到5年内到来。” 有近十年的钢铁行业经验的上海富仑投资管理有限公司总经理黄星舟如此判断，“2家大型钢铁企业重组后产能就接近宝钢了，这对宝钢来说是个潜在的威胁。” 谢企华似乎并没有过多担心国内同业的竞争，她时刻瞄准的是国际钢铁企业排行榜上的前几家。“宝钢从未放弃过在海外上市的想法，这将提升公司在国际资本市场地位和国际竞争力，”她说。看来她只是在等待合适的时机。 |
宝钢与日本商船三井签订承运巴西进口矿２０年协议
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上海宝钢集团公司日前与日本商船三井公司在东京签订了承运宝钢巴西进口矿20年的长期运输协议，这是两家公司签订的第4个长期运输协议。 该协议计划采用30万吨级大型矿船，往返于巴西和中国之间，每年为宝钢承运巴西进口矿约130万吨。签字仪式上，双方还对去年12月达成的15年澳洲航线长期运输协议的合同文本进行签字。 宝钢每年进口大量的巴西矿，今后进口量还将逐年增加。商船三井公司是世界特大型海上运输公司之一，长期与宝钢保持着良好的合作关系。 |
宝钢接受铁矿石价暴涨七成 |
| 中国钢铁行业三成利润可能被侵蚀 在本报2月25日报道《宝钢可能被迫接受高价矿石》三天后，宝钢昨日宣布接受国际铁矿石涨价71.5%。分析师称，如果按2004年进口数据推算，涨价将侵蚀中国钢铁行业三成利润。 宝钢集团昨日在其官方网站发布了两条消息，宣布宝钢分别与CVRD(巴西淡水河谷公司)和Hamersley(澳大利亚哈默斯利公司)就2005年铁矿石价格达成一致。同2004年相比，CVRD和Hamersley两家公司的铁矿石价格均上涨71.5%。日本新日铁及韩国浦项制铁此前也接受了铁矿石价格上涨71.5%。 国信证券分析师郑东表示，宝钢谈判的结果说明了在世界铁矿石谈判中，日本仍然处于主导地位。海通证券钢铁行业研究员雍志强表示，在铁矿石卖方市场下，中国作为新加入的谈判市场一员，很难把这个价格再扳下来。雍志强认为，这个价格涨幅虽然超出了我们原来30%的预期，但是从实际情况看还是有一定的合理性。一方面，去年确定的铁矿石协议价格相对有点低，因为受中国大量进口的影响，去年铁矿石市场价增长极快，一吨铁矿石的价格增加到了1000元人民币。另一方面，铁矿石以美元标价，去除美元贬值因素后，这个涨幅可能只有50%。 中信证券研究咨询部分析师周希增认为，涨价将让中国损失惨重。周希增说，“目前，中国铁矿石进口价格与日本基本同步，预计今年二季度开始，我国进口价格也将上涨70%左右，使我国吨钢成本上升210元左右。如果按照去年铁矿石的进口量，今年我国进口铁矿石成本将上升260亿元左右。占2004年全行业利润的30—35%。”铁矿石上涨不仅压缩钢铁企业的盈利空间，还使下游相关产业受到很大影响。” 但郑东认为，铁矿石价格上涨71.5%对中国钢铁企业来说还是能够承受的。他表示，在日本与几大铁矿石供应商谈定71.5%的涨幅之后，宝钢和武钢等几大钢铁厂已宣布上调钢材的出厂价300—400元，这个价格已经使宝钢能够消化铁矿石上涨的因素，而市场目前对这个价格调整并没有太大反应。 中国钢铁企业协会市场部主任董志宏认为，随着国际铁矿石价格的上涨，国内的低品位铁矿石具有了开采价值，国产铁矿石供应望增加，从而可相应降低对国外铁矿石供应的依赖。 |