三联生活周刊：被忽视的日本战争机器
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| 8月25日，13名中国“二战”劳工起诉日本政府和三菱材料公司，要求它们为“二战”期间强迫中国工人在矿山劳动进行道歉，并赔偿1.84亿日元（约合170万美元）。起诉书说，“二战”期间，约有250名中国人被强迫在三菱材料公司位于日本长崎县崎户、高岛和端岛的三个煤矿做苦役，过着非人的生活。在中国抗战胜利59年后，如果不是这些为数已经不多的幸存者的控诉，我们也许已经忘记了许多日本公司在当年战争中的角色。 ◎蔡伟 中国受害者对日本施暴者的起诉结果显然并不乐观。 日本东京都教育委员会8月26日决定，都立“中高一贯校”从明年4月起，将采用供初中生使用的，由“新历史教科书编纂会”编写、扶桑社出版的历史教科书。这一由日本右翼学者组成的“新历史教科书编撰会”编写的历史教科书，公开宣扬皇国史观，美化侵略、隐瞒罪行、煽动国粹主义。在这部教科书中，侵略、屠杀等词汇被“进出”、“事件”所取代，而对于731部队、慰安妇等只字未提，把南京大屠杀说成是“在战胜国的压力下，远东军事法庭认定日军在1937年占领南京的时候杀害了很多中国民众，这件事至今存在着许多资料上的疑点”。 在“新历史教科书编撰会”的网页上，表明支持立场的企业就包括遭中国劳工起诉的三菱重工。然而日本右翼组织提供资金支持，向地方议会、教育委员会施加压力试图篡改侵略历史的，远不止三菱一家。 三菱公司的产品早在60多年前就已经“进入”中国。最为著名的日军侵华空中主力“零”式战斗机，就是三菱公司的产品。而三菱公司下的长崎造船厂截至到“二战”结束前，共建造了包括4艘航空母舰、世界上最大的战列舰之一“武藏号”在内的3艘战列舰和其他共79艘军舰。 德国的克虏伯公司在“二战”中成为纳粹德国和希特勒的帮凶，战后却得益于冷战爆发而重新获得扶植，一度成为欧洲位居前列的工业集团。以三菱为代表的日本企业在侵华战争和“二战”中同样作为日本军国主义的帮凶，却也同样由于冷战而逃脱了惩罚。战后仅三菱公司所属长崎造船厂，就建造了从日本海上自卫队第一艘驱逐舰“天津风号”到最先进的宙斯盾级驱逐舰“金刚号”在内几乎全部的日本驱逐舰。不过和克虏伯公司不同的是，克虏伯在冷战后期逐渐失去了经济上的活力，最终被德国蒂森公司吞并。三菱重工虽然面临着同样的困境，例如其汽车工业被美国收购，但日本庞大而稳定的军工订货却源源不断地给三菱带来巨大的利润。 三菱在中国的发展鲜为人知却无处不在，即便是在三菱已经衰退的汽车领域。三菱在全球汽车市场上早已失去竞争力的汽车工业，却借助中国汽车大上快上，通过化整为零的游击战术，将触角渗透进了中国众多的汽车企业。三菱在90年代后期设计的4G发动机目前已经是国内众多汽车厂商产品的核心，成为诸如湖南长风猎豹、江陵陆风、得利卡、河北双环等许多国产SUV和皮卡的标准动力。在华晨中华轿车和哈飞汽车的新产品哈飞赛豹等中级轿车上，依然装备的是三菱的4G发动机。 像三菱这样曾严重残害过中国人的日本企业重新大举进入中国，显见中国政府并没有因战争历史而对这些企业有所歧视。但三菱等众多日本财团对中国的态度，却不仅仅只是对中国消费者的歧视、对中国受害者的漠视和对于历史的偏执。 去年8月，日本国土交通大臣扇千景来到中国，为说服中国在建设京沪高速铁路时采用日本的新干线技术而游说。此时适逢齐齐哈尔“8·4毒气泄漏事件”。似乎是为了安抚中国人的情绪，当《经济》杂志就日本军工企业如三菱重工是否会参与新干线的建设采访扇千景时，她表示，参与制造新干线项目的主要是日立、东芝、川崎重工等公司，“据我了解没有三菱重工”。 其实，“二战”时日本的轰炸机屠杀了大量中国军民，日本主要的战斗机和轰炸机生产厂商，正是川崎重工、中岛和三菱等飞机制造厂。其中著名的中岛97式舰载攻击机是日本海军著名机种之一，自始至终参加了太平洋战争，并从1937开始就随第一航空战队(“赤城号”和“加贺号”航母)和第二航空战队(“苍龙号”和“飞龙号”航母)参与侵华战争。川崎重工于1937年专门按照日本侵华战争需要设计的99式轰炸机当时性能超过苏联志愿援华空军所使用的轰炸机，在日军侵犯我国常德地区的作战中首次使用，后来曾使用于中国的各个战区。其他如石川岛播磨重工、富士重工、三井、住友等多个目前在华的日本大型企业，都曾是日本战时的著名军工企业，其武器生产范围从飞机、舰船到坦克、枪炮，几乎无所不包。 当前以三菱重工业公司、石川岛播磨重工业公司、川崎重工业公司、富士重工业公司、三井造船公司、住友机械公司为代表的军工企业所组成的“国防族”，不仅重新成为日本军事机器的基础，同样是一支能量巨大、影响深远的右翼阵营。海湾战争后，日本“国防族”以敦促日本向海外派兵为突破口，加紧调整防卫战略，加速日本向军事大国目标迈进。从20世纪90年代中期以来，日本每年都以近500亿美元的防卫开支稳居世界军费支出第二位。日本防卫厅庞大的军事订货，使三菱、川崎和富士等上述公司的大宗军事订单源源不断。右翼企业的勃兴同样影响着政府。随着一些日本政府官员提出“先发制人”的战略，日本一些大型企业的负责人也表示，如果政府修改目前的“防卫战略”，他们的企业完全有能力造出与“先发制人”政策相匹配的各类进攻性武器。 早在上世纪70年代，三菱重工就研制成功ASM—1空对舰导弹。从美国引进的多种新型反潜直升机也都由三菱重工生产。 80年代开始的日美大型军事合作项目FS-X战斗机，以美国F-16战斗机为原型在日本改进生产。该机由三菱重工、川崎重工、富士重工和F-16的生产商洛克希德公司负责机身的制造，由三菱公司负责最后的总装。飞机的火控雷达和电子系统由日本三菱电机公司制造，只有发动机由美国美国通用电气公司提供。该机于1996年3月交付日本防卫厅后，被正式命名为F－2战斗机。 日本海军拥有全世界最大的驱逐舰金刚级，由三菱长崎分公司和石川岛播磨建造船体，其主要舰载设备由日本无线电公司（NEC）、富士电机、三菱机电等众多早已登陆中国的日本企业提供。而三井造船公司制造的“大隅号”大型两栖攻击舰据称可在48小时内改装成轻型航母。 台湾地区《中国时报》8月1日曾经报道说，在东京参加“2004年日美台合作研讨会”的台湾“总统府国策顾问”黄昭堂表示，日本的潜艇性能极好，希望未来台湾地区能够购买日本潜艇。而日本国内也正在为是否要放开武器输出一事进行争论。说起日本的常规潜艇，据说已经达到世界常规潜艇制造技术的“巅峰”。最新的亲潮级攻击型潜艇排水量为居世界同类潜艇前列，这种潜艇的制造和生产商，正是三菱重工和川崎重工。今年7月底，日本最大的商业团体经团联发表声明，支持修改武器出口禁令，认为“有必要重新思考出口管理、技术交流以及投资政策等”。 英国《金融时报》认为。日本当前取消武器出口禁令呼声越来越高，包括防卫厅长官石田茂在内的一些有影响力的日本政治家、学术界人士以及分析人士都纷纷指出，该武器禁令“可能会损害国家利益”。当今天日本海上自卫队的实力早已跃居世界第二，反潜能力甚至跃居世界第一时，铸造日本军力的右翼军工集团不应当继续被忽视。■ |
右翼日本大企业有阴谋 警惕"日货"输出性陷阱
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日前，日本新历史教科书编撰会编写的新教科书中，日本侵华历史被进一步歪曲。而有关方面消息表示，包括朝日啤酒、三菱重工、日野汽车、五十铃汽车、住友生命等众多倾向于右翼的大企业为编纂会提供了充足的资金支持。
当中国人在全力地打造自己的民族品牌时，日本人却在研究如何在“细节”上继续控制中国的经济命脉，即用中国的民族品牌来包装日本的零配件。 右翼日企浮出水面 “像朝日、三菱这样赞助日本右翼势力的企业，在中国都是很低调的，几乎是‘潜水性’的。”一位业内人士分析，“比如朝日啤酒很早就进入中国，烟台啤酒、北京啤酒里面都有朝日的股份，但是很多人都不知道，还以为这些啤酒是纯粹国产的。” 针对有中国媒体报道称，三菱重工重金资助日本纂改历史教科书，3月29日，三菱重工的中文网站发表了声明，称没有援助。 作为日本侵华战争中的重要军工企业，三菱的声明无异于掩耳盗铃之举。最近，三菱等一些日本大型军工企业的负责人表示，如果政府修改目前的“防卫战略”，他们的企业完全有能力造出与“先发制人”政策相匹配的各类进攻性武器。其实，“二战”期间日本主要的战斗机和轰炸机生产厂商，正是三菱、中岛和川崎重工等飞机制造厂。 据悉，三菱在中国也和朝日一样，低调渗透：通过化整为零的游击战术，将触角渗透进了中国众多的汽车企业。三菱在90年代后期设计的4G发动机目前已经是国内众多汽车厂商产品的核心，成为诸如湖南长风猎豹、江陵陆风、得利卡、河北双环等许多国产SUV和皮卡的标准动力。在华晨中华轿车和哈飞汽车的新产品哈飞赛豹等中级轿车上，依然装备的是三菱的4G发动机。 一位广告界人士透露，出资支持重新修订日本教科书的企业如朝日啤酒、三菱重工、日野汽车、五十铃汽车等等，在中国都是相对较少做广告的企业，即使做，也很少突出公司本身。 当前，以三菱、石川岛播磨、川崎、富士、三井造船、住友机械、东芝、日立等为代表的军工企业所组成的“国防族”，不仅重新成为日本军事机器的基础，同样是一支能量巨大、影响深远的右翼阵营。 低调渗透的阴谋 对于日本企业而言，虽然产品的核心部件乃至大部分零部件都由日本企业或其他国家企业生产，但组装的产品却是“中国制造”。日本企业乐于“隐名埋姓”，因为这样既减少了与美欧的贸易摩擦，又不影响获得丰厚的利润。 日本企业的战术是成功的，他们巧妙地利用中国人的民族主义精神，渴望有自己的品牌的心理，成全了中国人的愿望，放弃了在部分传统产业上与中国企业进行品牌较量，主动地退出了这些领域，使得一大批如长虹、海尔等那样的民族品牌在短短的几年内迅速地成长了起来。 不难发现，辉煌的中国民族品牌原来最终还是建立在日本企业的零配件之基础上的(尤其是一些关键性的零配件)，中国依然没有摆脱日本企业“章鱼”的纠缠，还在被这只贪得无厌的巨大章鱼所撕咬着。 如中国自己生产的手机，只有品牌和外壳造型以及一些简单的零配件是国产的外，所有关键零配件都是进口的，是在进口国外零配件后以中国的名义加以组装而成的所谓“民族产品”。而其中的零配件大多数是从日本企业，以及对日本企业技术同样依赖的欧美有关企业进口的。 日本企业在确立了自己对中国的民族品牌的零配件供应体制的优势后，开始以保护知识产权的名义加强对中国各种产品使用日本企业专利收取高额费用的做法，来加强对中国市场的渗透与控制。日本企业一方面对中国的侵权现象夸大其词，一方面积极抢夺专利，背后有其经济目的。 4月1日，中国连锁经营协会、上海农工商超市、联商网、超市周刊等单位发布了“‘中国零售业抵制日货活动’倡议书”，号召全国的零售业“以自己的行动来反对上述日本企业的行为，抵制上述日本企业的产品。”同一天，郑州八方通讯全面停售日产品牌手机包括三菱、松下和NEC等。但正如上所述，日本企业对中国市场的渗透(特别是技术渗透)绝非一日，我国民族品牌的体内，往往暗藏着大量的日本企业零配件，因此问题的根本还在于中国企业的提升，特别是对自有技术的拥有。 资料链接： 日本军工产业团体：日本兵器工业会、经团联军工(防卫)生产委员会、日本防卫装备协会、日本航空航天工业协会、日本防卫生产管理协会、日本造船工业协会、日本防卫技术协会 战机制造商：三菱重工、富士重工、川崎航空工业、东芝公司、防卫厅技术研究本部第三研究所 引擎制造商：石川岛播磨重工、防卫厅技术研究本部第三研究所 军舰制造商：三菱重工、住友重工、住友机械、日立造船、三井造船、石川岛播磨重工、防卫厅技术研究本部第二研究所 导弹制造商：三菱重工、川崎重工、东芝、防卫厅技术研究本部第三研究所 坦克制造商：三菱重工(日本唯一的坦克制造商)、防卫厅技术研究本部第四研究所 战车制造商：三菱重工、丰田汽车、日野汽车、五十铃、小松制作所、防卫厅技术研究本部第四研究所 雷达制造商：三菱电机东京计器、防卫厅技术研究本部第二研究所 火炮制造商：三菱重工、神户制钢所、住友机械、日本制钢所、丰和工业、防卫厅技术研究本部第一研究所 火箭制造商：三菱重工、日本制钢所、大金工业、日产汽车、防卫厅技术研究本部第一研究所 军用弹道计算机制造商：三菱电机 军用通讯产品制造商：三菱电机 装甲防弹钢板制造商：三菱制钢 火控制造商：三菱电机、日本电气 火药制造商：日本油脂、日本工机、旭化成、防卫厅技术研究本部第一研究所 炮弹制造商：大金工业、小松制作所、防卫厅技术研究本部第一研究所 机枪制造商：住友重工、丰和工业、日本工机、日特金属、防卫厅技术研究本部第一研究所 引信火工品制造商：理光、细谷火工、日本电子机器 步枪弹制造商：旭精机、防卫厅技术研究本部第一研究所 激光测距仪制造商：日本电气 军用战机隐身涂料制造商：TDK 补白： 警惕“日货”输出陷阱 日本在与中国的经济文化交往中，也不忘对中国输入预备侵华思想。 安彩高科当年因为日本人的报价较低而购买了日本的生产线，结果是差点儿就断送了这个企业。日本人在交付工程时，故意将保障玻壳质量关键部分的参数设置成只能出废品的参数，结果，当时安彩的废品堆满了整个厂区、甚至机场的跑道，还好，经过国内科研机构的攻关，最后解决了问题。在以后的技术引进中，他们再也没引进过日本的技术。 在电信领域，改革开放初期，中国开始引进采用日本的通信设备来改变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代，不出售最先进的设备给中国，不提供技术转让，直到八十年代初他们只给中国纵横制交换设备，程控数字交换机漫天要价，一次故障造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极大。后来中国为了摆脱日本，克服不兼容，付出了整体淘汰的代价，最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设备了。 此外还有，东芝向大陆消费者出售劣质笔记本电脑，日航风波、丰田广告事件以及三菱汽车召回事件。 ( 稿件来源: 中经网-环球财经 ) |