势 如 常 山 之 蛇, 伏 地 千 里 而 出 |
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商业反控产业 |
商社卡位运动 |
能源矿产争夺 |
财团掌控命脉 |
寓军于民体制 |
交叉持股习性 |
贸易投资一体 |
物流天罗地网 |
日式便利店网 |
赌徒坠落陷阱 |
风险管理能力 |
横向企业集团 |
此为黑白版面 |
原 形 毕 露 |
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| 伊藤忠中国野心 | |
| 高盛巨资入股三井住友银行 | |
| 皇民化运动与现代性主体 | |
| 日本谋求东亚合作主导权 | 中国和日本:多难的将来？ |
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| 原 形 毕
露 超级主义者的导论 |
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在平时的工作中，我经常接触到形形色色的中国国内的企业，他们对“三井物产”这样的日本综合商社的了解也很肤浅。基本上普遍的认识是，综合商社是一个经营几乎所有商品的贸易公司。他们简单地认为“综合商社”的意思就是“各种商品集合经营的贸易公司”。其实这完全忽视了综合商社更重要的金融和投资功能。所谓“综合能力”，不是指“多种商品贸易”的能力，而是强调贸易、金融、投资、物流、信息和人才的综合运营和协调的能力。而综合商社的真正意义，更在于其代位政府，以类似民间企业的行为方式，行使着国家微观经济管理的职能。 台湾问题牵动着海内外每个中国人的神经。在历史上，日本旧财阀是对台湾实施殖民统治的真正主角。目前，台湾企业基本上形成了自己独立的事业体系。但是，它们又与日本企业存在着不同程度的产业分工和合作关系。特别是，近几年台湾企业在中国大陆高速成长，引起日本综合商社高度重视。为了带领日本财团的成员企业大规模进入中国，商社非常需要既了解中国市场而又按照国际商业规范进行经营的合作伙伴。由于台湾企业的经营理念、企业文化和行为方式接近日本企业，并且拥有在大陆的销售通路，自然成为日本商社将其纳入自己财团体系的首选目标。面临生存和发展的抉择，可能会有更多的台湾企业投入日本财团的怀抱。不由的感触道：没娘的孩子象根草，这是台湾在大陆发展起来的企业的真实写照。中国自己的综合商社和财团体系在哪里？实现台湾与大陆的统一，是否应该从实现台湾企业与大陆企业的统一开始呢？ 我们的企业家和经济领袖们能否重新研究中国微观经济的管理模式，尽快行动起来，组建和运转自己的综合商社和财团机制，从而确立自主的有计划的市场经济支柱体系。否则，我们国家的大量关键企业（特别是制造业）就象是没娘的孩子一样，将会一个一个被日本财团领养走。特别需要提醒的是，那些以经济改革为名义实行管理层持股的国有企业往往容易成为日本商社的重点猎取目标。因为当管理层个人持有大型国有企业股份时，日本商社可以投入很小的资本与该企业管理层建立紧密的人脉联系，从而影响和间接操控大型国有企业的经营与投资决策。管理层个人可能会为了自己股权价值在短期内最大化并兑现为现金，以很小的代价将战略性国有资产转给日本商社或其财团企业。当中国联想收购美国IMB股份时，美国政府立即出面干预和审查，这应该给我们一定的启示。需要说明的一点，战略性资产的价值不等于企业的净资产。 中国原有的经济体系似乎完全按照美国经济教科书的指导，在跨国公司的巨大压力下，如同苏联解体一般，正在走向终点。这并不是一件坏事，因为它帮助我们打破了原有的官僚经济体制结构，引入了市场经济竞争机制。但是，当一种旧的经济体制被破坏后，应该建立一种什么样的新经济体制才能确保社会稳定的基础上，使中国尽快走上富强之路？日本综合商社和其财团企业在中国的大量经济活动也有着积极的一面，它为中国的经济建设带来了新的活力，培养出一批重视实践和经验积累的综合性人才，也是制衡欧美企业在华谋取超额利润的重要因素。日本企业带给我们更多集体主义的文化和作风，这完全区别于美国式的个人英雄主义和自由主义的文化理念。而且，与日本公司的近距离接触，可以让我们重新审视这样一个问题：那种以股票市场和基金管理为中心的、拜金主义的、美国式经济改革方案是否可以真正造就一个富强的中国？也许还有另外一种选择 —— 重商主义的、日本式的综合商社和财团体制。 明显感到，随着美国金融寡头（基金机构）在宏观领域（汇率，期货）的强大压力，和日本商业巨头（商社财团）在微观领域（资源，物流）的激烈争夺，中国经济正在受到外国势力越来越多地控制。当我们为以中国乒乓球队和中国女排为代表的中国体育军团在世界比赛中屡见战功而欢喜雀跃时，日本国民早已习惯于自己的经济军团（综合商社为核心的财团）在国家间的经济竞赛中所向披靡。美国的好学生南美国家和东南亚国家这样的发展中地区已经成为日本财团的属地；不可一世的美国必须承认其制造产业正在被日本财团企业蚕食；加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东的丰富资源正在成为日本商社的囊中之物；毫无疑问印度和非洲正在被列入日本财团的新战略目标。唯有欧洲是个例外，因为那里是与日本经济组织模式类似的德国的势力范围，日本财团很难有空子可钻。另外在东亚，韩国是一个不可征服的国家，因为韩国有着从日本学来的以综合商社为基础发展起来的财团产业。在国内，温州是仅存的一块不被外资沾染的净土，因为它们有着类似日本人的商业行为和儒家理念，但组织方式还很原始。我禁不住要问，中国的未来将会如何？ 刚刚提到中国乒乓球队称雄世界的奇迹，可是多少青年人知道他们崛起的秘密：正是以日本为最强大的对手，不断地研究日本、敢于与它们竞争与对抗，最终成为世界乒坛的主宰。中日争端的实质是争夺东亚主导权的斗争，同时也是一场经济利益的博弈。如何与日本搏击，建立怎样的中日睦邻关系是摆在我们面前的紧迫课题。让我们通过《中国乒乓球五十年辉煌历史回眸》的历史记录，重新感受一下那激动人心的年代吧： 1961年4月4日，第26届北京世乒赛开幕了。4月9日，男、女团体决赛开赛，两场比赛的对阵双方都是中国队和日本队。女团决赛首先开始，日本女队经过五盘鏖战，以3比2获胜，实现了她们在世乒赛女团比赛中五次夺魁、三次蝉联的梦想。女团决赛尚未结束，男团大战便在万众瞩目间开始，中国队的决赛阵容是庄则栋、徐寅生、容国团。日本队应以星野展弥、木村兴治、荻村伊智朗。中国队终于以5：3击败了世界乒坛的天皇-日本队，第一次捧得斯韦思林杯。这枚男团金牌凝聚着中国乒乓球队九年的梦想、九年的汗水、九年的付出。男团、男单、女单金牌相继入帐，在26届世乒赛上大丰收的中国乒乓队震惊了世界。 1963年4月，第27届世乒赛中国男队继续保持优势，夺得男团冠军、包揽男单前四名、获得男双金银铜牌。中国队此番出征，派出了秘密武器--直拍削球手张燮林。张燮林，江苏镇江人，曾进入上海队，1959年参加了国家队集训。在26届世乒赛中，他的这种新打法一亮相，就削倒了日本队的星野和三木。从此，他被中国队雪藏起来，直到27届世乒赛。在团体决赛中，他又展示神削绝技，击败了日本队的三木和木村，为中国队蝉联斯韦思林杯立下大功。 1965年4月，第28届世乒赛由梁丽珍、李赫男、林慧卿、郑敏之组成的中国女队顺利杀入团体决赛，对手正是宿敌日本队。时任女队教练的容国团排出奇阵，用林慧卿、郑敏之两员削球手出战，打了日本队一个措手不及。最终她们以3：0战胜了蝉联四届冠军的日本女队，首次捧得考比伦杯。接着，林慧卿、郑敏之又在女双比赛中夺魁。中国女队连夺两金，从此吹响了崛起的号角。在女队打响翻身仗的同时，男队也连奏凯歌，庄则栋、张燮林、李富荣组成的团体阵容在决赛中击败了由木村、小中健和高桥浩组成的日本队，再度蝉联斯韦思林杯。 可惜的是，同样是60年代，以日本综合商社和主力银行为核心的日本经济军团（财团）重新组建之时，中国却没有一只象中国乒乓军团一样能够活跃在世界经济舞台与日本对抗的经济军团。唯有韩国人在70年代学习日本经验建立了综合商社和财团体制，成为一只抗衡日本的有生力量。日本式的财团体制实质上是面对经济自由化的经济环境，采取的一种对抗外国经济霸权，巩固和发展本国独立自主经济体系的一种战略选择。根据目前中国人均GDP、人均收入，城乡差别，教育水平和企业组织等各项综合指标，可以清晰地感觉到，中国整体经济和社会发展水平与日本六十年代中期极其相似和接近。我们正站在十字路口，摆在我们这样一个发展中国家面前有两条道路：一条是拉美和东南亚道路，一条是日本和韩国道路。今后的中国经济发展前景如何，可以说将取决于中国国民对建设富强国家的经济学基本原理的理解程度。
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| 张宏伟曾担心外资零售巨头会掌握中国流通命脉，而更具势力的日本五大商社却暗地里掀起了一场对中国流通业的“卡位运动”。由于存在商业资本反向控制产业资本的隐忧，就算“中国制造”战胜“日本制造”，这场“卡位运动”会导致中国产品的流通命脉被日本商社把持吗？ 11月3日，上广电与日本三井物产共注资2000万美金，成立上海广电三井物贸有限公司。三井物产在世界各地的“触角”和在物流领域独特的技术经验是上广电“芳心暗许”的理由。其实，日本商社进入中国流通领域的不仅仅只有三井，日本商社也不仅仅只盯住中国企业的海外流通市场，日本五大商社在我国海内外流通市场同样活跃。一场日本商社对中国整个流通领域的“卡位运动”，正在潜滋暗长中展开。三井物产早在去年就有大手笔。2002年12月初，三井物产与上海宝钢国际合资3000万美元成立钢铁流通企业——上海宝井。 今年11月5日，日本住友商事又在江苏打开缺口。住友商事与无锡高新物流合资成立的无锡住商高新物流有限公司位于无锡新区。住友去年收购了TCL5％的股份，也就是准备在业务上有类似的合作。此前，住友已与海信合资在日本成立销售公司。另一巨头伊藤忠商事则已经开始往内地拓展。9月底，伊藤忠远赴重庆，与西部地区最大的集国内外药品总代理、总经销为一体的医药商业企业—重庆医药股份有限公司结为战略合作伙伴。仅仅隔了一个月，伊藤忠又在内地城市武汉“牵手”中国铁路物资总公司，合资组建武汉华通物流公司。 三菱商事中国总代表武田胜年宣称，“在物流方面，我们拥有占51％、75％股权的公司，这些都是根据政策规定的最高比例来持股的。丸红商事看上去相对沉静，但其实早在2001年7月17日，丸红就已成立中国首家中外合资的批发企业－上海百红商贸有限公司。这被业内认为“绝不仅仅意味着中国批发业质变的开始，还将对中国物流配送业、中小零售企业今后的发展和供应商的整合产生极大的影响”。五大日本商社的“卡位”不过是“山雨欲来风满楼”的前奏，日本流通业的进入其实才刚刚拉开帷幕。 看看2002年《财富》500强的排名。三菱商事、三井物产、伊藤忠、住友商事、丸红均以贸易为主业的身份上榜，并分列500强第12、13、17、23、25位。日本的综合商社是一种比较独特的企业形式，它不单单是贸易公司，更是一个投资公司，同时综合商社客户交易遍及世界，业务范围广阔，涵盖了几乎我们可以想到所有行业。这样的体系使得商社保持了灵敏的嗅觉，可以迅速实现世界各地的情报搜集汇总并分析，再把分析成果提供给商社下属的有关公司，并指导他们去投资一些新的项目。 从整体上看，中日商业资本实力悬殊。中国本土的物流企业比较不发达，大多是地方上的小型物流公司。相比较而言，商社在财力、技术上都有很大优势，尤其是在国际上商社的销售渠道更有竞争力。国有的贸易公司在改革开放前期还可以发挥一定的作用，但是现在外贸领域开放了，更强调‘现代流通’，它所包括的含义更广，不仅仅是进出口，而且包括售后服务等各方面，这样的要求我们的企业不能实现。 我们自己在制造不平等：对外资开放过度，对内资控制却比较严格。不过话说回来，即使给予相同的国民待遇，中国的企业在流通领域的能力还是很弱，我们过去的贸易公司经过这么多年的改制还是不行。我的想法是中国尽可能地建立一些类似的综合商社，不要像日本搞那么多投资，而是通过出口代理制把这一领域做起来。假如不注意后果是很可怕的—那时候我们就变成世界制造业的‘车间’，都不能说是‘工厂’了。 |
日本工厂遍布中国华南华北，配合日本企业的运送需求，日本物流业也即将在神州大地布下天罗地网。目前，预备在中国开拓市场的大型物流公司有日本通运、伊藤忠商事、三井仓库、佐川急便等。这些日本企业的初步计划是先与中国国内的物流公司进行联营来巩固在中国的地盘。 伊藤忠商事准备在本月和中国铁道旗下公司中铁现代物流科技在武汉设立新公司，取名为“中铁伊通”。伊藤忠商事要集中发展的是汽车运输业务，准备结合当地铁道系统，为汽车运输设计一个全方位的流通网。日本的运输公司如三井仓库，近铁运输，佐川急便等都准备陆续进入中国。这些企业在日本向来就为日本企业提供相关的服务，现在它们准备大举进入中国，正是为了配合在日本企业大量将生产转移到中国的新趋势与需求。 UFJ综合研究所研究员铃木贵元是这么表示的∶“2004年是中国流通领域便利店元年。” “以前人们看到罗森在上海办了便利店，现在7-11在北京办店更引人注目。” 大和综研高级经济师津田和德说∶“GMS(综合超市)如果在日本投资的话，回收投资要花7至8年时间。但在中国回收资金只花3年左右。就算粗利率比较低，但经费率也低，营业利益率能达到4％-5%。日本的数字是2%前后，比较一下就知道中国市场多么有魅力了。” 以前日本厂家只把中国当成了一个生产据点，但现在随着中国市场的成长，他们已经意识到中国是个消费市场，开始在中国生产、中国销售。 例如，江崎水果糖在中国市场的增长率是10％-15%，2003年三得利在中国销售了450万箱清凉饮料。 我们可以在中国找到众多的日本生产企业的名字∶雅马哈、丘比特色拉油、花王、和歌尔、日清食品、日冷、资生堂、山崎面包等等。它们都在中国积极地开展了工作。中国市场上有三大日资物流企业(日本通运、山九、日新)，它们在扩大据点，开始建新的物流仓库。大商社正在建物流子公司，试图把客户圈过来。 物流并不是只有物流企业才能做，商社也看到了物流的商业机会。1997年，三菱商事用日中合资的形式办了一家批发公司—上海良菱。 良菱的企业客户有味素、麒麟啤酒、丘比特色拉油等三十几家厂家，上海的60家零售商(5500个店铺)和他们有业务关系，公司职员人数为572人，有64辆卡车。 罗森的物流中心运营就委托给了良菱。他们从厂家把商品运到中心，然后每天向各个店铺配送三次。管配送的卡车在规定的时间内，以不早于也不晚于30分钟的条件，把商品送到店铺。 上海百红是丸红商事公司出资49%的一家批发公司，于2001年设立。其客户有300-400家企业，店铺数达到6400个，与上海80%以上的零售企业建立了业务关系，特别是化妆品、洗衣粉等方面的商品是该公司的强项。上海一百集团是丸红的合作方。2003年，上海一百集团与华联集团、上海物资集团合为一体，成立了上海百联集团。百联集团下面包揽了上海主要零售商，销售额超过了1万亿日元。百联集团的目标是“今后三年把百红的销售额提升三倍。” 日本在20世纪80年代中期，物流企业就已经有5万多家，从业人员105万人，货运量达到34亿吨，货运周转量4223吨/千米。整个物流系统网络以大中城市为依托，以商社为主体，加上规模不同的代理店、特约店、零售店以及生产企业、工业公司的销售网络，形成了一个多层次的、大中小并举的庞大的网络型系统。在这个体系中，又以三井、三菱、住友、日商岩井等九大综合商社和日铁商社等专业商社为核心，组成了与生产紧密相连的、形式不同的经济联合体。其他中小企业也自愿组成较小规模的经济联合体。经济联合体内部各企业之间相互依存、相互支持，不存在纵向的行政领导关系。 |
| 伊藤忠中国野心 | |
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在对华贸易额一直徘徊不前的景况下，以贸易起家的日本伊藤忠商社通过扮演中国流通领域中"红娘"的角色，以发展第三方物流为突破口，图霸零售终端。其势如常山之蛇，伏地千里而出。 近几年来，伊藤忠中国的一系列贸易和物流方面的调整原委都找到了出口，而同重庆医药股份的合作不过是其中的插曲。伊藤忠以第三方物流为突破口，图霸中国零售终端的企图已经越来越明晰了。 1858年由伊藤忠兵卫创立的伊滕忠是全球著名的以贸易为主的百年企业，也是中国政府批准成立的第一家独资外国商社，仅在中国就有200多家企业，涉及商业、食品、啤酒、钢铁、纺织等行业。2002年，公司销售额为855亿美元，对华贸易额达60亿美元。据丹羽宇一郎介绍，近年伊滕忠收益的一半来自海外，海外收益的一半来自亚洲，而在亚洲，中国则是主要经济收入来源。 日本综合性商社在中国的发展并没有真正体现其原有的优势。有业内人士分析，一方面由于法律环境的制约，使得综合商社最有优势的贸易活动受到了诸多的限制。另一方面，即使经过了20多年的发展，日本商社也没有和中国企业有深入合作，尤其是没有与中国发展迅速的民营企业融为一体，建立长期的合作关系。所以，商社的主要客户始终局限在关系企业，特别是日资企业上，这严重制约了商社在中国的功能体现和发展。 事实上，以贸易起家的伊藤忠在中国的战略转变早在1993年伊藤忠中国公司成立之初就已经开始了。伊藤忠中国是伊藤忠在华独资成立的伞形（即投资性）公司，也是外商在华设立的首家投资性公司，这家公司最初被赋予了打破条块分割、整合资源的重任。因为伊藤忠在华投资领域涉及纺织、机械、化工品、铸造、有色、轻工、食品、体育和饭店等多个行业，伊藤忠试图将这些分散投资的企业集中到伊藤忠（中国）集团有限公司名下，但各自为战的这些公司不愿归其指挥，而只愿直接听命于伊藤忠总部。 按照中国入世规则，我国的零售业需到2004年底才正式放开。因此，目前来华开店的外资每开一家店都需取得商务部的批准，手续十分复杂且周期很长。伊藤忠则绕开了这个"障碍"，先在中国发展第三方物流，尽管发展物流也受政策限制，但没有零售业那么严格。 醉翁之意不在酒。伊藤忠意在通过战略合作伙伴关系将自己的物流业在中国内地悄然铺展。此前不久，伊藤忠以最小股东身份将自己旗下的全家便利店(Family Mart)引入上海一事，其操作手法与重庆医药股份有限公司和伊藤洋华堂两单生意如出一辙。在那里，不仅可以和生产康师傅方便面的台湾顶新集团关系更加紧密，还可以让它在食品物流方面的优势，在全家便利店中发挥得淋漓尽致。 伊藤忠真正的野心，在于一旦中国政府放宽对流通业的限制，自己3年之内即可进入中国市场。到2010年，将在包括中国在内的亚洲8个国家扩大销售基地，以使海外销售额增加到现在的8倍，达60亿美元（约合7200亿日元），其中，计划在中国大陆开设1万家全家便利商店。到那时，不论是家乐福还是沃尔玛都难能在规模上与其匹敌。 |
继"罗森"之后,日本的便利店业巨头"7--11"和"全家便利"也将大举进军北京和上海,一场便利店大战已烽烟四起。日本的两大便利店集团----"全家便利"、"7--11"便利店集团已经制定全方位进入中国大陆的计划,竭力追击已在7年前进入中国的"罗森"便利集团。 "罗森"便利店在中国的成功,使其它日本的大型便利店集团非常眼红,"全家便利"和"7--11"便利店集团决心也在经济飞速发展的中国消费市场上分一杯羹。"全家便利"董事长上田准二在集团经营会议上振臂表示:在上海占领一定的市场份额一年足够了,"全家便利"没有理由放弃这个13亿人的巨大市场。 即将拉开帷幕的日本便利店集团在中国的激烈竞争,其背后是日本大型综合商社在"拗手劲"。"罗森"集团的背后活跃着日本三菱商事的身影,而全力支持"全家便利"大举进入上海的则是日本的伊藤忠商事。三井物产不仅斥资力助"7--11"便利集团布局北京,还积极为其出谋划策。这些大型商社介入便利店大战的目的可谓雄心勃勃。据日本经济学家分析,它们意图在此过程中寻找中国本土的合作伙伴,在中国开设相当数量的食品工厂,建立起庞大的物流网,以满足日益增长的日式便利店网的需求。 在日本,遍布于大街小巷的便利店和超市,是众多食品企业利润的主要来源之一。早就对中国庞大的食品市场垂涎三尺的日本跨国公司,一直在试图染指这块巨大的蛋糕,随着这些大型便利店集团的相继登陆,无疑将对未来中国食品市场的格局变化产生影响。 就综合型大商社的物流态势，以不同的角度来加以分析。他认为受到产业国际再造或网际网络普及的影响，综合型商社除积极推动事业合作与整合之外，也投资参加便利商店、超市等物流领域，大大地改变整个物流业界的布局。 而面对全球化的需求，国际物流部门面临考验，如何灵活运用过去贸易业务所累积出来的网络和专门技术，以及利用委外物流的经营模式也备受瞩目。 三井物产「E-SOKO」、三井物产与伊藤忠商事的「达康存货网络公司(Dot.com)」、日棉公司的「Cargo-Now」是最典型的EC市场的具体事例。其中以住友商事、三菱商事、三井物产这三家公司为中心所设立的「物流连结日本(LogiLinkJapan)」，包罗求货、求车、求库等信息系统，将货物情报、空的货车、空的仓库情报均搜集至网际网络上，透过搜寻这些情报，提高货车的积载效率及仓库的使用效率。 日本的便利店行业以 「三井-7-11 (SevenEleven」、「三菱-罗森（LAWSON）」、「伊藤忠-FamilyMart」三大阵营互相竞争，而且以同样的组合进入中国市场。 1974年，日本“7---11”头号店在东京都江户川区开业，21年后的1995年，方便店在日本已经达到拥有4万6000家店铺，年销售总额9兆2300亿日元的规模。1982年，日本平均每5070人拥有一家方便店，到1994年，已成了2568人拥有一家。有着如此惊人的扩张速度和普及率的连锁方便店，已经制定出在中国市场的发展计划。“7---11”(Japan seven-eleven)公司计划从2003年起的5年内，在北京开设500家店铺。 |
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| 中国的经济增长速度是9%。世界对中国的看法已经从“世界工厂中的一环”转为“世界消费基地”。中国沿海地区的人口为4亿5000万，是美德日三国的总和。现在日本的零售商、生产厂家、物流企业已经把经营重点转向中国。中国入世后，国外企业进军中国成为一种趋势。 早在1986年就在中国设下物流企业的是山九公司，现在其伞下已经有14家法人。该公司在2002年把中国事业部提升为中国事业战略室，室员增加了一倍，达到16人。山九最先是为松下电器负责中国国内物流的，以后逐步发展到为佳能、TOTO(东陶)等企业服务。日本通运在世界上有292个据点(32个国家，161个城市)，其中的50个据点是设在中国的。上个世纪90年代，日通主要在上海、大连等城市做大众汽车的进出口业务，但从90年代中期开始，仓库方面的业务多了起来。 2003年9月份以后，日本的出口量开始大幅增加，并带动制造业的生产能力逐步扩大。其中增势最强的是对华出口和生产。2003年，日本对华出口大幅增长了33.3%。在增加的2万4533亿日元的出口额中，对中国出口的增加额占了1万6580亿日元，占整体的67.6%。如果再把对香港出口的增加额算在内，出口增加额中约有八成是由中国贡献的。 2003年，日本对美出口比重进一步下降到24.58%，而中国所占比重则由6%增加到12.16%。 中国从日本大量进口钢铁等原材料，就为日本的“夕阳产业”——钢铁、海运和造船业带来了福音。“多亏乘上了中国经济高速增长的这趟快车，敝社的经营正处于一个新的起点。”日本大平洋金属株式会社村井浩介社长如是说。据村井社长介绍，他们生产的这种不锈钢一般被作为厨房的建材广泛使用。特别是在中国，随着商品房建设的力度加大，对这种不锈钢的需求也越来越大。他们公司的这种产品有一半通过海运出口到韩国、台湾，其中的七成经过加工后再运送到中国。 与大平洋这样普普通通的中小型企业相比，日本的三大钢铁公司的业绩更是突飞猛进。据了解，由于对中国的汽车用钢板和建筑用钢材出口大幅增长，这三大钢铁公司的销售额和利润均创下历史最高纪录。其中，新日铁公司2003年度的税前利润将是前一年的5.4倍。 除钢铁以外，去年日本多个行业的对华出口都呈现了两位数乃至三位数的高增长。其中，汽车及零部件的出口分别比上一年增长了20%和90%。日本对中国的机床出口也比上年同期增长了70%以上，钢铁、轮胎、化工产品的出口则比上年增长了20%到80%。在数码家电方面，超薄等离子电视机和液晶电视机的对华出口甚至比上年猛增了230%。 “这些天以来一直太忙。”日本川崎重工业株式会社负责中国业务的松枝繁部长说。定购钢铁生产设备的询价单如雪片般地从中国发来。日立、东芝、NEC等产业电子类企业有望全面实现扭亏为盈。其中富士通恢复得最快，一下子从上财年严重亏损1220亿日元扭转为盈利300亿日元。而消费类电子方面也一样。除索尼、Alpine、船井电机外，松下、夏普等公司的经常利润都将大幅增长40%－88%。在经营利润实现增长的同时，这些公司都将致力于设备更新。“各大电子公司的设备投资额都将远高于上财年。” 此外，新的对华投资热潮正在出现。有数据显示，日本80%以上的在华投资企业都已经获利。松下、佳能、日立、三洋等厂家在中国的投资均取得了很好的回报。中国这个巨大的市场已成为这些公司的主要利润来源。不少日本大企业相继都把地区总部从香港等地转移到上海或北京，并在中国设立研究开发中心。新日铁和JFE两大钢铁巨头最近就相继在中国设立了生产汽车用高级钢板的子公司。日本的几大汽车厂商也均已在中国开设了工厂，并相继开始了新车型在中国本土的生产。此外，日本零售、物流、运输、通信等服务行业也开始大肆涌入中国。日本的几大超市连锁店都已经决定扩大在中国的投资，增加销售店铺。 在大企业的带动下，日本的中小型企业也开始向中国转移。据日本工商协会中央金库针对3000家中小型企业的调查显示，日本中小型企业海外生产比例占总产量的30%，3年后将提高到40%，其中，对华投资设点最多，占41%。投产不满一年的占62%。 |
据三井物产战略研究所中国经济研究中心主任沈才彬统计，在中国特需的刺激下，日本钢铁业实现了第一大产业的“复权”，到今年9月份，新日铁、JFE、神户制钢所、住友金属等四家最大的钢铁公司经济效益平均比前期增长了三倍左右，出口比率最高的新日铁和JFE更是实现了惊人的5.4倍和3.5倍增长。
海运业方面，日本邮船、商船三井、川崎气船等三家最大企业的销售额同比增长11%、9%和17%，纯利润增长了2.7倍、3.7倍和3.2倍。另外，建筑机械业的巨头小松利润增加了4倍；生产工程器械的行业也实现了大幅增长，一举实现了扭亏为盈；数码和IT行业更是由于中国的大量进口一片蒸蒸向上。 日本《经济周刊》发表《中国特需》的专题报道，篇头文章称：“1978年邓小平开始和面，江泽民、朱熔基接着烙饼，到了胡、温时代香喷喷的大饼就要出锅了，全世界都争着分享这张大饼，就看谁机会抓得好，抓得准了。”无疑，日本已经抢先吃到了中国的大饼。三井物产战略研究所的研究报告的统计数字表明：“日本经济复苏的动力来自中国”。中国经济对日本经济的牵引作用已经超过美国。去年日本对美出口减少了9.8%，对中国却增加了33.3%。 日本建筑机械出口额连续15个月上升，去年12月比前年同期增加33%。三大钢铁厂都创下出口最高记录，新日铁2003年的税前利润达到上一年的5.4倍。三菱、三井两大化学企业为满足中国对化工原料的需求，实现了多年不见的满负荷生产，产品价格上升了15-20%。同时“中国特需”也使铁矿石、有色金属等各种原材料价格不断上升。对中国出口的增加更体现在汽车、电子产品、精密机床乃至服务行业等领域。仅去1年日本向中国出口的汽车就增长了20%，汽车零部件增长了90%。数字电子产品更是爆炸性的增长，其中液晶电视比上一年增加230%。此外，精密机床同期增加25%，轮胎、化工等产品也分别增加20-80%。 投资中国的企业获得了丰厚的利润。虽然日本财政年度的结算期为4月，但去年在华投资的绝大部分日本企业业绩出色。像电子行业的松下公司，2003年1月的股票价格为875日元，到2004年1月就上升到1580日元。同期日立建机公司从608日元上升到1546日元，索尼公司从2720日元上升到4250日元。此外，在中国投资的三洋、夏普、理光、佳能等电子企业以及丰田、本田、尼桑等汽车公司的股票都有较大幅度的升值。 三井物产战略研究所中国经济研究中心的深野所长说：“日本受到中国特需的影响决不止限于经济，日本社会结构性变化的背后都有中国的巨大身影存在。” 大批日本制造业在向中国转移的同时，为了保护知识产权，都把高新技术投资尽量留在日本国内。以数字电器产品为例，那些靠数字电器产品及半导体元件极大地扩大了中国市场占有率的电子企业，都不约而同地把新的半导体研发和新产品的生产转向日本国内，于是巨额资金投向日本国内。这种加速的投资回归热潮减缓或阻止了经济的“空洞化”，带动日本产业向高、精、尖升级。 |
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俄石油管道之争，东海石油勘探之争，将中日两国“能源之争”彻底暴露于世人面前。而此间分析家认为，两国的竞争不可避免，必然性早已存在。截至目前，在全球新发现的主要油田，如西西伯利亚、里海、中亚、北非等，日本皆已涉猎。而依仗资金和技术两大优势，并通过收购、并购等经济手段，让三菱等日籍企业顺利安营扎寨，猎获大量的国际油气资源。 据悉，在中海油收购澳大利亚的西北大陆架项目上，日方公司三菱、三井就拼命阻挠，极力反对中国的加入。在中石油进入苏丹获取石油管道等项目时，又遭遇来自日方包括其政府在内的强大打压。而在伊朗油气对外招标项目上，日本公司又成为了中石化的主要竞争对手。去年年底，日本三井物产发表将从英国BRITISH GAS买进在印尼的全球最大天然气开发计划10.7%的权益，但消息一曝光，同样参加计划的中国海洋石油就抢先买进部分权益阻止三井。伊朗的阿扎德干油田现已探明石油储藏量约为260亿桶，估计可开采量为50亿～60亿桶。2000年，日方企业财团获得了该项目的优先谈判权，从而获取了优先开采权。日本原本就在俄罗斯天然气丰富的萨哈林地区加入开发计划，6月初中国访俄代表团向俄方正式提出对这个地区的兴趣，表示有意加入开发计划，两国又将再度交锋。这场日中能源之争，恐怕将会持续扩大。 从中日争夺西伯利亚石油中，便可看出竞争的轮廓。中日的石油之战已到了如此激烈的关头，乃至日本政府已提出承担50亿美元的管道费，并要投资70亿美元来发展西伯利亚的油田，同时还向俄罗斯“社会工程”抛出20亿美元的“诱饵”。最近有消息称，俄罗斯已经将日本“安纳线”的要价从100亿美元提高到130亿美元，而最初日本人的报价是50～60亿美元。石油越来越成为撬动大国关系的支点。石油世界的一丝变化，都会引发不小的波澜。 2002年，中海油签署了一份为期25年的协议，每年从印尼购买270万吨天然气，用于福建液化天然气项目。此后公司不断增持在东固项目的股权，目前已拥有该项目12.5％的股权。2003年12月，英国天然气集团与日本三井签署协议，拟以2.36亿美元现金的价格出售所持东固项目的3个产品分成合同区之一的50％的股权。英国石油和印尼政府都非常希望英国天然气集团把股权出售给三井。中海油不行使股东优先购买权，股权将被卖给日本三井；如果行使优先权，对手也是日本公司。 2004年2月初，伊朗驻华大使韦尔迪内贾德先生表示：“2004年是中伊能源合作年。” 此时，中国石化正在努力竞标该国的阿扎德干油田。 然而仅仅过了十几天，德黑兰传来消息：伊朗和日本的三家公司将共同开发该国西南部的阿扎德干油田南半部。该国用30亿美元的贷款和对伊朗总统哈塔米的盛情招待，取得了阿扎德干油田开发的优先谈判权。 中石化乘虚而入，表示愿意竟标这一中东地区的最大油田。日本已经顾不上美国的反对，经过多方努力，与伊朗达成了最终协议，但是得到的仅仅是阿扎德干南半部的联合开采权。一直以来积极竟标的中石化仍然有希望获得北半部的联合开采权。 泰国一直想在马六甲海峡以北、泰南中南半岛陆地最窄处的克拉地峡开凿运河，直线连接印度洋和太平洋，从而使油轮能从泰国西海岸的安达曼海经由运河直达太平洋海域的泰国湾，以取代马六甲海峡的世界第三大石油贸易枢纽的地位。4月20日，在青岛举行的第五届中国石油商贸大会上，泰国推介“石油路线图”，即筹资6亿美元，在设想中的克拉地峡运河线路上修建全长250公里的输油管道。此后，由于国际油价上涨，泰国多次向几个亚洲国家推销这一方案。 而在近期有关泰国克拉地峡方案的讨论中，中国方面也表现出了一定的积极姿态。据中石化公司驻曼谷首席代表陆世杰透露，该集团副总裁李辉最近还游说日本和韩国石油公司共同投资该项目。日本是克拉地峡运河的另一个热心者。尽管有在“东北亚能源论坛”框架下合作的说法，但务实的日本商界人士称，也许在能源研发、环保领域可以有合作，但在能源开挖、占有方面，竞争是不可避免的。 |
过分依赖中东石油风险太大，开拓新的渠道已成为日本的国策。日本石油90％依靠中东，从安全上看，日本最大的国策就是摆脱中东，力求进口石油的多元化，为此日本不遗余力地在世界各地寻找资源。为了石油日本是肯冒风险的。 2003年7月，日本经济产业省设立了“日美能源战略对话会”。此对话会成立了不到一年，日本在伊朗的石油权益已经基本得手。日本已经和伊朗签订了一项价值20亿美元的石油开采合约，将共同开发伊朗西南部巨大的阿扎德甘油田，此举将有助於日本取得供应原油的稳定来源。由日本厂商组成的一个财团将在开发油田的工程拥有75％的股权，伊朗国营石油公司的一个子公司NIOC将拥有其馀25％的股权。在2000年，伊朗总统哈塔米访问日本时，日本获得了优先同伊朗谈判联合开采阿扎德甘油田的权利。日本国际石油开发、石油资源开发和综合商社东棉公司同伊朗政府就有关问题进行了协商。 澳石油公司Woodside近日宣布，向日本三井公司出售其在西澳的一项勘探许可40%的股权及其在此许可项下的一块石油资源，三井公司还得以参与未来该许可项下的勘探和生产。据悉，该石油资源生产的大部分石油将通过三井公司销往日本。三井目前是在澳投资最大的日本公司。 卡塔尔燃气公司65％的股份由卡塔尔国家石油公司持有，10％的股份由美国埃克森－美孚公司持有，10％的股份由法国道达尔菲纳埃尔夫公司持有，7.5％的股份由日本的丸红饭田公司持有，余下的7.5％的股份由日本的三井公司持有。日本千代田（Chiyoda）公司10月18日说，该公司与日本三井（Mitsui）公司和意大利工程公司--斯纳姆普罗吉蒂（Snamprogetti）一起，共同赢得为卡塔尔Ras Laffan液化天然气公司建设一条LNG生产线的合同。 日本三菱石油公司是日本最大的石油炼制公司，目前拥有123万桶／日的炼制能力，近来日本汽油零售业的竞争使汽油价格下跌至9个月来的最低水平，而原油价格仍居高不下，炼厂利润受到了不利影响。目前三菱石油公司通过日本加拿大石油公司和7个海外分公司在北海、墨西哥湾和越南生产石油，此次计划的投资包括用于两个计划于2003年投产的马来西亚油田。 日本住友商事（Sumitomo Corp.）17日称，从Paladin日本住友商事收购了Ross油田30.2%的股权，Blake油田2.4%的股权以及其他未开发油气田的部分股权。目前日本住友商事在英国北海地区的10个油气田拥有股份，总产量达2万桶/日。日本住友商事发言人称，计划未来两年耗资1000亿日圆（约9.799亿美元）收购北海、非洲、澳大利亚和东南亚的油气田股份。 住友株式会社和美国埃克森公司共同获得塔里木盆地第3矿区石油、天然气的开采、开发权。其钢铁部门的钢铁第三本部与深圳螺纹切削工厂合作，整建油井管特殊螺纹的切削体制，协助开发南海油田。其有色金属化工燃料部门的燃料本部积极致力于中国塔里木、东海和越南的油、气开发项目。该本部根据长期合同进口大庆和胜利原油。 《日本经济新闻》9月27日讯，日本丸红公司与英国北方能源控股公司股东达成协议，计划以约300亿日元的价格收购该公司，获取该公司在英国北海油田石油及天然气资源权益。总部设在阿伯丁的英国北方能源控股公司为非上市公司，丸红公司收购该公司所有股东的股份，使之成为丸红公司全资子公司，届时丸红公司将获取日产1.2万桶原油的权益。 南非能源公司Sasol日前决定把一项合同授予由日本的伊藤忠(Itochu)公司和欧洲管道公司组成的合资企业，该合同要求后者在规定的时间内提供从莫桑比克的特马讷(Temane)气田到南非塞康达(Secunda)输送天然气所需的865公里的管线用管。 尼日利亚的液化天然气出口项目是非洲已经承担的最大工业项目，主要承包商为TSKJ集团，该集团由Technip -Coflexip、Snamprcgetti、Kellogy Brown & Root（哈里伯顿集团的成员）和伊藤忠商社组成。日本伊藤忠商事、帝国石油以及澳大利亚的ＢＨＰ等公司将联合在阿尔及利亚开发天然气资源。 |
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| 中国海洋石油总公司和日本LNG公司将增持在印尼东固天然气项目储量的股权，该项目由英国石油牵头。此前英国天然气集团计划将所持10.7%股权出售给日本的三井。英国天然气集团上月与三井签署协议，拟以2.36亿美元现金的价格出售所持Muturi分成合同区50%的股权。英国石油和印尼政府都非常希望英国天然气集团把股权出售给三井。但英国天然气集团周一表示，它已收到中国海洋石油总公司和日本LNG公司的优先购买通知。 中海油落实增持印尼东固项目股权，以7.65亿港元（约9810万美元）增持其股权至17％，成为继英国石油之后，东固项目的第二大股东，但增幅不及一日资股东。完成收购后的印尼东固LNG项目股东架构为：英国石油37.2％，中海油17％，三菱集团16.3％，日本石油12.2％，KG10％，印尼天然气（Muturi )公司7.3％。注：印尼天然气（Muturi ) 公司由日商岩井与住友商事合资的日本天然气持有。 背景资料：2001年12月,中国石油股份公司准备到海外购买油田。因为没有足够的海外投资经验，中国石油主动地找到三菱商事中国机构。三菱商事在印尼参与投资了很多项目，其中最大的一项就是能源类的印尼天然气项目。在接到中国石油的要求后,三菱商事委派了东京总部负责能源事业的专家和中国代表处的协调人员与中国石油的调查团一起到了印尼,三菱商事介绍中国石油接触了印尼主管能源工业的有关方面,了解印尼油田的基本情况。更重要的是,三菱通过自己也在印尼油田拥有股份的条件, 向中国石油方面提供了属于商业机密的有关原油品质的关键数据, 使得中国石油对其中有可能出售股权的Devon油田产生了很大兴趣。 2002年5月, 中国石油决策以2.16 亿美元的价格收购了Devon Energy 在印尼的油气资产。 澳大利亚总理霍华德宣布与中国签订了总额为250亿澳元的液化天然气（LNG）出口合约。这是中国第一次进口液化天然气，该大型合约涉及的数量大约相当于世界最大的LNG进口国日本的进口量的5%。 这项合约为期25年，从2005年开始生效。澳大利亚西北海面的“西北大陆架气田”，由三菱商事和三井物产的合资公司Japan Australia LNG（MIMI）和国际石油资本皇家壳牌石油公司等6家公司联合生产LNG，每年出口量300万吨。 接收的一方是中国海洋石油（CNOOC）等在广东省建设的中国第一家天然气基地，除用于深圳、广州等珠江三角洲地区的发电外，还可以供给城市。 6家日本知名商社表明参与中国的“西气东输”工程--从最西北部的新疆维吾尔自治区到上海的全长约4200公里的天然气管缆建设规划，并于当天递交了文书。 这6家商社是：三井物产、三菱商事、住友商事、伊藤忠商事、丸红以及日商岩井。“西气东输”是2001年始的中国第十个五年计划的中心轴“西部大开发”规划的核心工程，共投资1200亿人民币（约1兆5600亿日元）。 |
日本石油资源开发株式会社和日本帝国石油株式会社与日本政府就2005年度在日中中间线日本一侧海域进行试采天然气进行协调。在东中国海日中中间线附近，除了以上两家公司，丸红体系的芙蓉石油开发公司，双日体系(日商岩井-日绵)的公司等四家公司于上世纪70年代向日本政府提出了设定矿区的请求。去年，石油资源开发株式会社收购了芙蓉石油开发的股份使其变成了下属的子公司，以进一步整合芙蓉公司所要设定的矿区。 面对国际能源日渐紧缺的状况，日本政府也开始支持国内能源开发企业放手一搏，大肆在全球范围内投资能源开采项目。帝国石油株式会社曾于2004年11月宣布拿下委内瑞拉的两个成熟油田，并称将在2005年至2012年间，在委内瑞拉投资2亿美元用于油气勘探和开采。近年来，随着中国经济的快速发展，日本越来越担心中国同它在世界上争夺能源，所以不断散布中国的能源消费增加，导致国际能源市场价格暴涨，给世界经济复苏造成不利影响等言论。 国际先驱导报驻东京记者蓝建中、记者张岚报道 “石油资源开发公司的股票上升了8.48％,帝国石油公司的股票上涨了5.91％。”近日，日本两家石油公司的股票大幅上升。而在此之前，日本媒体透露出这两家石油公司正向日本政府申请对东海石油和天然气资源进行试开采。此前日本《读卖新闻》称，“中国设定的油气田距日中之间存在所有权争议的尖阁诸岛（我钓鱼岛），不过数十公里。如果日方不与中方据理力争，那就难以维护日本的国家利益。” 与此前进行大陆架调查相同，日本政府再一次启动了“官民一体”的机制。据悉，一直在向政府要求授予试开采矿业权的石油资源开发公司去年秋天已经收购了同样提出申请的丸红公司下属的“芙蓉石油开发公司”。芙蓉石油公司的名字已经改为“尖阁石油开发”公司。在东中国海，帝国石油公司和双日系统的开发公司也向政府提出了矿业权申请。双日公司(原日商岩井商社和日棉商社）正在在向石油资源开发公司探询出手开发公司的股票事宜。 据《日本经济新闻》报道，石油资源开发公司和帝国石油公司已经向日本政府申请开发东海资源，日本政府如何处理将成为两国改善关系的试金石。如果无条件批准，将招致中国的反对，因此日本政府准备一面观察中国的动静，一面慎重决定矿区的选定和试开采的开始时期。该报道称，还存在着探索日中共同开发的动向。 对于此次日本政府的“动手”动向，台湾日本综合研究所分析认为，尽管中国设定的“中日中线”根据联合国海洋法，而中国目前开发的“春晓”等天然气田也都还在按照日本设定的“中日中线”中国一方，这说明中方仍暂时搁置争议。如果这次日本石油公司的开发地点越过中方设定的中线，“那即可表示日本其实是比较霸道、挑衅的，不顾及他国的海洋权益，对有争议之处不重视国际协调”。 |
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| 日本担心“萨哈林1号”项目所产天然气全部销往中国。相关人士认为一旦日本得不到“萨哈林1号”的天然气供应，日本的能源保障将受到影响。“萨哈林1号”项目将从2008年开始供应天然气，产量约为4800亿立方米，相当于日本6年的需求量。主导开发计划的埃克森公司拥有30%的开发权，日本的一些公司，诸如伊藤忠商事、丸红等也参与其中，并拥有同等份额的开发权。整个项目计划投资额约为120亿美元左右。 在萨哈林开发方面，日本的三井物产和三菱商事参加了“萨哈林2号”项目，预计从2007年底开始输出液化天然气。日本九洲电力公司签订了每年50万吨的购买合同，此外，东京电力公司和东京煤气公司等也就引入天然气一事达成了共识。对于日本企业来说，它们更倾心于“萨哈林2号”项目，因为其拥有现成的基础设施，相关费用和成本能够进一步降低。 相关业界的人士认为一旦日本得不到“萨哈林1号”的天然气供应，日本的能源保障将受到影响，“投入巨额资金，希望通过‘萨哈林1号’项目，推进能源供给地多样化以及实现廉价天然气调配的日本政府的能源战略将因此被迫大幅度改动”，更有政府人士担心通过石油公团提供政府资金的该项目如被中国夺走，日本政府不可避免地“为他人作了嫁衣裳”，必将遭受国内的猛烈抨击。 21世纪经济发展的主体或许将从“IT”转向能源业务“PT”。天然气就是其代表，不仅利于环保，作为石油的替代能源，今后的需求也将日益扩大，这是勿庸置疑的。因此在这一领域，日本的综合商社正积蓄力量与大石油大公司一争高下。事实上在这一领域，日本的综合商社今后将发挥出更大的后劲。因为早在60年代末这些企业便开始始致力于液化天然气（LNG）事业的发展。特别是三菱商事、三井物产这2家公司在亚太地区的LNG事业上具有绝对优势，拥有与石油巨头并驾齐驱的稳固地位。 1985年开始的西部澳州LNG项目中，三菱商事与三井物产2公司并不着眼于代理权，而是争取到了开采权，并以主导者的身份参与液化工厂、输送等业务。这两家公司还向萨哈林岛的LNG项目中的一部分进行了投资，三井物产出资25%、三菱商事出资20%。 在萨哈林岛展开的项目还有一个，这就是经北海道至关东或新泻的管道铺设计划。这一项目以日方投资为主，其中日本的萨哈林石油天然气开发公司出资占30%，伊藤忠商事与丸红是其两大股东。 当然，这些都不可能动摇拥有上游开采权的三菱商事与三井物产的领先地位。因为2公司在拥有开采权的天然气、原油/天然挥发油（Condensate）等的可开采蕴藏量方面，三菱商事有16亿6300万桶，三井物产有12亿7400万桶的规模。原油价格以1桶25美元、汇率为1美元=120日元计算，两公司可开采量的时价为：三菱商事4兆9890亿日元，三井物产3兆8220亿日元，均可谓是无以伦比的天文数字。 5月12日在签署了长达24年协议书之后，日本三井公司、三菱公司和荷兰壳牌（Shell）公司想从俄罗斯萨哈林岛（Sakhalin）得到另外一些长期天然气供货协议。萨哈林能源公司目标在2007年开始出口LNG，大部分产量用于北亚国家，该公司正努力投资于这种清洁能源，预计未来十年，该地区清洁能源需求不断上升。日本媒体5月13日报导，预计本月底，三井、三菱和壳牌三家公司会宣布，他们开办一个合资企业，来开发萨哈林-2气田。 |
泰国一直想在马六甲海峡以北、泰南中南半岛陆地最窄处的克拉地峡开凿运河，直线连接印度洋和太平洋，从而使油轮能从泰国西海岸的安达曼海经由运河直达太平洋海域的泰国湾，以取代马六甲海峡的世界第三大石油贸易枢纽的地位。而在近期有关泰国克拉地峡方案的讨论中，中国方面也表现出了一定的积极姿态。据中石化公司驻曼谷首席代表陆世杰透露，该集团副总裁李辉最近还游说日本和韩国石油公司共同投资该项目。 日本是克拉地峡运河的另一个热心者。尽管有在“东北亚能源论坛”框架下合作的说法，但务实的日本商界人士称，也许在能源研发、环保领域可以有合作，但在能源开挖、占有方面，竞争是不可避免的。随着中国石油进口的逐年激增，石油资源的国际竞争更加复杂化和尖锐化了。特别是在日本和中国这两个能源消费大国之间，正在形成竞争大于合作的严峻形势。日本外交战略对中日关系的定位决定了这种态势。 中国和日本之所以有今天这样密切的经济关系，是因为双方在经济上无可替代的互补性。可是，在石油等能源资源问题上，中日两国就不存在这种互补关系了，现实是两国都需要千方百计地确保这种“黑色的金子”。因此在石油等天然资源方面，日本把中国置于对手而不是合作的地位，中日在全世界范围内争抢石油资源的局面因此就自然而然地形成了。从经济安全保障的角度考虑，日本宁肯与欧美国家的石油资本进行合作，而不愿意选择中国做它的合作伙伴。 目前中国绝大部分的进口原油来自中东地区，因此除潜伏的"中东危机"很可能影响到中国的原油进口之外，包括中国、日本、韩国、泰国等而言，马六甲海峡的安全也是一个重要问题，因为那里是中东原油运输到日本的最短线路。正是这个原因，日本的大型企业如伊藤忠商事及三井物产等，早于1997年已参与"泰国南部临海开发项目"，开始建设横贯马来半岛、总长度达220公里的大型原油管道铺设项目，这个项目可取代马六甲海峡的运输路线。泰国及日本曾于1997至1999年间，与中国国家计委，中石化及中石油，就这个项目的合作进行洽商，但可惜未有结果，直至今年2月，中国再次提出这个项目。 泰政府已经制定了一揽子配套计划，这其中包括SELB项目，还有通往柬埔寨、越南等邻国的“东－西公路走廊计划”、连接泰国与中国南部的“3000公里双向铁路系统计划”以及泰北、东北输油管道建设计划等。而其中最为关键也是引人瞩目的是SELB项目。因为这个项目是原泰国克拉地峡大运河运项目的新版本。泰国一直想在马六甲海峡以北、泰南中南半岛陆地最窄处开凿克拉地峡运河，直线连接印度洋和太平洋。从而，使油轮能从泰国西海岸的安达曼海经由运河直达太平洋海域的泰国湾。 而在SELB上，中国中化集团去年10月与泰方签订了一份谅解备忘录，许诺了中方对于能源枢纽计划的承诺。作为回报，PTT将向中化集团转让泰国最大和利润最高的石油精炼厂35％的股份。在这份协议中，双方还将在石油和天然气开发、石化产品销售、发电厂项目、石油管线项目和炼油行业开展全面的战略合作。据介绍，伊藤忠商事株式会社和三井石油公司日前正在就对大陆桥计划投资与泰国政府进行反复的谈判，同时沙特阿拉伯、安曼、阿拉伯联合酋长国的国有石油生产公司也在与泰国政府进行着谈判。 |
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日本四大贸易公司三菱、伊藤忠、三井和丸红星期四宣布，在2000年财政年度上半年的净利润猛增，主要是得益于原油价格上涨。三菱上半年净利润提高3倍多。集团净利润猛增311.5%，达到599亿日元(5亿5430万美元)，去年同期为145亿日元。能源贸易的收入猛增48.4%，达到1万5000亿日元，主要原因是油价猛涨，获得额外收入。伊藤忠逆转了去年上半年亏损1498亿日元的劣势，今年上半年录得562亿2000万日元的净利润。伊藤忠发表声明说：“原油价上涨，交易量上升，使外贸能源销售提高。” 三井集团上半年净利润上升至241亿日元，去年同期为130亿日元。石油和煤气贸易之收入，增加28.6％，达1万9000亿日元。丸红集团净利润猛增84.1%，达到61亿日元，去年同期为33亿日元。丸红能源贸易增加20.6%，达到9千283亿日元。石油和石化产品是住友和三井的最大收入来源。上一财年，石油及石油气占三井公司13000亿日元（折合1100亿美元）总销售额的24%，是三井最大的收入来源。石化产品占16%，名列第三。燃料、化学品和不含亚铁离子的金属占住友总收入的22%。 2004年10月下旬，世界原油指标价格美国西得克萨斯中质原油价（WTI）创下了每桶55美元的历史最高纪录，与年初时相比上升了50％以上。油价上涨的原因，在于美国和中国等石油消费国需求扩大，以中东国家为主的产油国供给能力有限，以及投机资金流入。但这次却没有听到历来被认为对油价上涨很敏感脆弱的日本经济发出太多的悲鸣，日本经济意外坚挺的原因何在？ 日本石油公司通过长期合同筹措石油供应，不可忽视的一点是，同美国相比，日本的石油需求中汽油需求只占15％，而美国占到50％。综合贸易公司因为拥有原油权益，所以价格上升对他们而言基本上是有利的。三菱商事公司和三井物产公司与原油相关的投资很多，如果原油年平均价格上升1美元，就能获得10亿日元左右的利润。在石油化学行业，以往原油上涨常常被认为对生产不利，但由于全球石油化学产品的供求趋紧，原油价格的上涨因素便被转嫁到了石化产品的价格之中。造纸行业和电力行业由于可以把原油价格的上升转嫁到产品价格上，受的影响也不大。 近年来，日本综合商社顺应全球化发展及日本经济结构改革的需要，重点拓展新商业领域、强化资本运作和经营风险管理，完成了经营战略的又一次转型。石油危机以后时期，确保能源的稳定供给成为重要课题。综合商社着手进口能源，开发新型替代能源，出口大型成套设备。随着日本国民生活水平的提高，住宅房地产等领域成为投资热点，商社开始涉足城市开发，由贸易公司转向贸易投资公司。 商社的经营战略由“做大做广”向提高分解和抗御风险能力转变。综合商社的经营商品体系从生产资料到消费材料，从原材料到成品，跨越上游至下游的各个领域。除实体商品贸易外，商社还参与债券、金属（贵金属、非铁）、能源（原油、天然气、石脑油）、粮谷、天然橡胶等大宗重要商品的期货交易，将价格变动风险降到最低。 核心功能定位在国际化经营，强化信息、服务等非价格竞争力。一是运用IT技术构筑电子商务平台,形成遍布全球的原材料采购及商品销售体系，并提供与之配套的物流（运输、通关、加工、库存）、金融（融资、资金运用、决算、外汇）、保险（海上运输、进出口、火灾）以及法律服务。各大综合商社的战略发展方向是：投资于国内外具有发展潜力的产业、在全球市场收集信息、采购原材料、销售成品、安排物流运输、培养综合型人才、提高经营业绩、强化集团经营。 综合商社配合日本国家政策，积极参与全球能源资源的争夺战，着力开发能源资源，进而控制商机和国内外制造业生产的命脉。如三菱商事积极参与南美和澳大利亚铁矿山开发，三井物产与英荷皇家壳牌公司继共同开发萨哈林油气田之后，又携手在美德克萨斯州开发全球最大的风力发电站，进军急速成长的英美清洁能源市场。 |
昨日，记者从中国航空油料新加坡公司(以下简称“中航油”)新闻发言人云先生处证实，他们确实已经收到中航油债权人之一―日本三井住友银行起诉中航油的法律文件。
这份递交到新加坡高等法院的诉讼文件显示，这家日本银行除了要向中航油索偿未还清的2636万美元(4324万新元)欠债外，还要向公司索取违约及错误陈述的赔偿。
三井住友向公众透露，去年8月和9月间，中航油向三井住友贷款1480万美元，支付中航油欠三井能源风险管理公司和阿尔龙(J.Aron)的债款。而中航油贷款时，已知道可能因为期权交易蒙受3580万美元亏损，却没依照贷款协议条款披露。有关专家分析，三井住友银行这么做，相信是为了要向中国航油施加压力，希望能借此得到优先的索偿待遇。其实中航油并不怕三井住友一家起诉中航油，怕就怕在其他债权人仿效三井住友状告中航油。这样一来，可能会导致中航油债务重组计划的失败。 此前曾有报道说，在获悉重组方案后，原来竭力赞成对中航油进行重组的中资银团态度已经有了微妙变化，银团成员对于削债比例近60%的方案均表不满。他们认为，中航油的债务并不是商业性亏损，而是由于个人投机因素造成直接经济损失，让正常放贷的债权人去承担大部分责任是说不过去的。 据新加坡《联合早报》报道，针对三井住友银行(Sumitomo Mitsui)的起诉，中航油昨天正式提呈抗辩书给高庭，否认需要对前者索取1306万美元(2130万新元)的要求负责。中航油在文告中说，公司将继续评估和调查任何债权人对该公司提出的索赔要求，一旦发现这些索赔要求没有法律的依据或是无效的，该公司将会极力抗辩。中航油也保留权利，驳回三井住友银行的其他指控。 针对三井住友银行指陈久霖和母公司在知情的情况下，指示、允许或支持中航油的职员欺骗银行，导致银行蒙受损失，中航油辩称，三井住友的指控是毫无事实根据的，其目的是尝试转移课题，三井住友银行要索取的，其实只是欠款而已。中航油在抗辩书中指出，由于三井住友银行在当时接受了与信用证条款不符的文件，这已经违反了托管协议，因此该银行没有权利就此向该公司追讨1306万美元的赔偿。 对中航油在市场上卖出大量看涨期权，专家提出两点质疑：第一，中航油为什么要卖出石油看涨期权？理论上，看涨期权卖方的亏损风险是无限的，一般作为期权卖方需要很强的风险管理能力与相当强大的资金实力，或者手中正好具有充足的对应资产可以履约。显然，中航油都不具备这些条件。第二，在业界，看涨期权的卖方几乎都要另外做一笔反向交易，以对冲风险。中航油为什么没有做反向对冲？专家认为，中航油巨亏事件充分表明，中国企业从事境外衍生品交易，特别是境外的场外衍生品交易，与在国内由政府监管部门严格监管的期货市场里进行避险交易相比，不仅风险大，且风险程度难以掌控。 张宏民说：“首先，市场规则的制定权和解释权都不掌握在中国政府手中。再说，中国企业在国外市场从事衍生品交易，对手在暗处，我们在明处，企业的交易成本、资金承受能力等商业机密都暴露在国外投资者眼里，这在客观上也使得中国公司在与国外投资者的博弈中处于不利地位，很容易被外国炒家盯住，成为他们的盘中美餐。” 中航油此次事件中有两点值得关注：第一，中航油此次卖出看涨期权的对手是高盛、巴克莱、三井住友、标准银行等一些长期浸淫于衍生品市场的老牌金融机构。“而且从油价后期没有理由的狂涨，及行权后油价迅速下走等情况分析，不能不让人怀疑这里有很大可能存在国外金融炒家联手对付中航油的‘逼仓’行为。”朱国华教授说。第二，中航油参与此次交易、掌握交易核心机密的交易员，均是外籍人，来自澳大利亚、日本、韩国等国。“像这种核心机密被外籍人士掌握和运作，即使在美国这样的国家也是很少出现的。在美国的高盛、摩根士丹利等公司，掌握最核心机密的关键位置交易员，一般都是美国人。”张宏民介绍。 |
| 高盛巨资入股三井住友银行 | |
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| 日本三井住友金融集团1月15日称，将向美国高盛集团发行可兑换优先股，以获得高盛集团1500亿日元（约12.5亿美元）的投资。如果按照目前的股价兑换，高盛因此获得三井住友银行集团7%的股权，成为入股日本银行业的最新一家外国银行。高盛总裁保尔森认为，注资三井住友是加大高盛在日本市场影响的重要机会，同时也是高盛与三井住友金融集团成功保持长久合作关系的又一举措。
高盛集团日前声称，它将向三井住友金融集团注入超过10亿美元的资金，这一举动将使高盛很有可能成为这家日本第二大银行的最大股东。这次交易实现了双赢。这项措施可以弥补高盛近年来一些客户向对手流失的弱点。现在，三井住友将为高盛最大的客户提供多达10亿美元的信贷。这一举措将使其它大型银行放款给潜在投资银行客户的优势相对弱化。高盛将有权使用三井住友的庞大的优质客户群，这就扩展了优质客户的接触面。此外，高盛又可利用这家日本银行遍布日本全国的分支机构网来推销它自己的共有基金。 有金融消息称，住友三井银行与美国高盛和日本大华证券，关于住友三井企业重振公司业务，增加与高盛和大华的紧密金融合作的谈判已经进入最后阶段。如果双方达成一致协议，住友三井称，9月29日向FSA提交的改进计划中将包括住友三井银行设立一家新公司，在高盛和大华的协助下专门处理呆坏帐。高盛公司和大华证券对日本国内坏帐处理经验丰富，尤其擅长资产打包后证券化业务。住友三井银行将加强与两者的合作。 作为日本银行界资产第三大的贷款行，三井住友金融集团一直试图说服UFJ管理层就其收购该行的要约进行谈判，以期创建世界银行界资产最大的贷款行，与纽约花旗集团相抗衡。三井住友金融集团目前仍然倾向于友好合并的方式，但直接向UFJ股东提出敌意收购要约，尤其是以现金收购的敌意收购要约，将会把两大银行间这场前无古人的竞购战进一步推进到一个前所未有的境地。知情人士透露，三井住友金融集团希望向其最大股东求助，请其提供足够现金为敌意竞购UFJ融资；而作为三井住友金融集团最大股东之一的高盛集团可能将乐于为交易提供一些自有资金。高盛为三井住友金融集团提供咨询服务。 据熟悉内情人士透露，在日本第三大银行─三井住友金融集团安排处理融资下，美国高盛集团Goldman Sachs & Co.(US;GS)正针对取得日本上会计年度获利最丰的消费性贷款金融业者 ─武富士Takefuji(JP； 8564)的经营权提出收购案。 要求匿名人士指出，以高盛为首的投资集团正向武富士的创业者─前会长武井保雄暨其家族，收购他们释出的58%股权，而三井住友则负责融资安排。 近年来，国际资本长期觊觎中国企业（尤其是能源企业和海外中资企业），国际竞争对手一直有意挤压中资企业。一个明显的例证就是，日本三井银行、美国高盛公司等先是给中国航油“放账”操作期权（即在一定金额范围内不用收取保证金），后又允许挪移盘位，对挪移盘位的风险也没有说明。后来等到油价冲到历史高点时，突然取消放账、提高保证金比例，逼迫中国航油斩仓。在这种极大的外部压力下，中国航油缺乏足够的保证金支持。而此时，融资银行陆续抽走银根、供应商限制“放账”（即先允许赊提货物，提单日后一个月再付款）。中国航油的资金链终于断裂。 |
官司缠身、重组前景不明的中国航油(新加坡)股份有限公司向《第一财经日报》记者证实，已于16日向新加坡高等法院就期权合约欺诈起诉阿尔龙(J.Aron)新加坡公司。阿尔龙是美国投资银行高盛旗下的商品交易公司，也是全球规模最大的商品交易机构之一。 云大卫表示，阿尔龙在交易中，所提供的信息有误导成分，使中航油在交易指令的下达中出现错误判断，“我们最近在对检查当初的资料时发现，阿尔龙当时给我们的信息与实际情况完全不一样。”他强调，法律上误导有客观和主观之分，“我们认为阿尔龙是在欺骗。” 在起诉书里面，中航油一开始就极力强调自己主要从事一般的商品贸易活动，在衍生产品交易方面没有什么专业知识、技巧和经验，而对方则是这方面的市场领导者，甚至在某些产品上是“做市商”。因此，他们有能力准确评估衍生产品的潜在风险。中航油认为J.Aron的上述建议是“不确实、不准确且具误导性”的，因为重组协议后的公司收益是下降的，并且造成了巨额的亏损，而不是J.Aron预测的获利或至少收支平衡；而公司面对的市场风险，在重组协议后也进一步加大，这一点在2004年7月后尤其明显。 中航油追债者中有高盛商品部(J.Aron公司)、三井能源风险管理公司、巴克莱资本、伦敦标准银行、三井住友银行、富通银行和麦格理银行等。其中前三家就是类似于破产的安然公司那样的中间商或做市商。高盛的中文网站介绍说:高盛是场外交易市场的造市机构，是能源风险管理领域公认的行业领导，协助大量的客户全面管理与能源相关联的风险。 普华永道调查报告称，“为了避免亏损，中国航油在2004年1月、6月和9月先后进行了三次挪盘(即与另一家期权交易商互换手中的期权盘口，比如将手中本是买跌的期权与另一家本是买涨的期权进行交换，是一种风险极高的投机交易行为)，每次挪盘均成倍扩大了风险，该风险在油价上升时呈指数级数的扩大，导致其不再有能力支付不断高涨的保证金，最终导致了目前的财务困境。”中国航油表示，他们聘请了自己的期权专家，专家正在审查公司所进行的期权交易及挪盘的合同条款。经上述审查，目前，公司已开始了针对一家期权对家的法律行动，即于2005年3月16日向新加坡高等法院递交了指控阿尔龙公司的传票。 陈所搭建的初现雏形的石油帝国，构建于一个脆弱的基础之上——从2003年底以来，陈久霖所仰仗的两名交易员杰拉德.里格比和阿布达拉.卡玛在3个月内未经报告连续卖空石油期权200万桶，因油价持续走高，亏损580万美元。根据中航油的《风险管理手册》，每名交易员亏损20万美元时，交易员要向风险管理委员会汇报；亏损达37.5万美元时，向CEO汇报；亏损至50万美元时，则必须斩仓。“但是交易员没有报，交易员所在的部门没有报，风险管理的也没有报，财务部也没有监管。”有人甚至大胆推测交易员可能和对方合作欺骗陈久霖而偷偷建仓。 新加坡一间中国民营石油公司的总经理庞涛曾经在三井物产做过资深期货交易员，他认为做期货甚至期权并不可怕，可怕的是不知道设立止损点。如果能够严格执行止损点，那么输赢就不会太大。他告诉《环球企业家》：“做期权没有靠赌挣大钱的，除非是贿赂、欺诈或者信息不对称。” |
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| 今年2月22日，对于中国钢铁行业无疑是一个“黑色星期二”。因为在这一天，日本最大钢铁商新日铁与全球最大铁矿石商巴西淡水河谷公司(CVRD)单方达成协议，双方将铁矿石价格涨幅最终确定为71．5％，这是日本钢厂继2004年进口铁矿石合同价格上涨18．6％后，亚洲铁矿石价格史上最大的涨幅。
如此大的价格涨幅给了国内钢铁巨头们当头一棒。在得知这一消息后，钢铁行业老大宝钢紧急启动了与三大国际铁矿石巨头的价格谈判，欲夺回这一定价权。但无奈宝钢没有回天之力，2月28日下午，宝钢宣布，其与世界上最主要的2家铁矿石生产商已就年度矿价达成了最后协议，价格涨幅正好与新日铁一样，也是71．5％。 中国钢铁企业又一次被动接受了日本与几大铁矿石巨头达成的协议价格。 昨天下午，代表中国钢铁企业参与国际铁矿石谈判的宝钢，与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司（CVRD)就2005年铁矿石价格达成一致。同2004年相比，卡拉加斯粉矿（SFCJ)FOB价格和南部系统粉矿SSF)FOB价格分别上涨71.5%。 虽然很多人认为宝钢被迫达成这个远远超出国内钢铁企业预期的价格协议，是由强大的卖方市场造成的，但也有不少人认为，这次中国钢铁企业是中了日本人为中国设下的价格陷阱。 中国钢铁企业协会市场部主任董志宏也认为，日本钢铁企业与几大铁矿石供应商谈判的背后可能存在猫腻。董志宏认为，目前铁矿石谈判的格局是，供应方为国际矿石三巨头澳大利亚力拓公司(RioTinto)、必和必拓公司(BHPBilliton)以及巴西淡水河谷公司(CVRD)，需求方为日本钢铁企业、欧美钢铁企业和代表中国钢铁企业出阵的宝钢。宝钢今年首次代表中国国内的钢铁企业进入谈判，此前中国企业一直被动接受日本的谈判价格。 日本JFE钢铁于7月3日宣布，决定和巴西的铁矿生产大户CVRD共同在巴西开发新的铁矿山。MSG为CVRD和JFE的前身川崎制铁外，还有三菱原料，伊藤忠商事共同出资的铁矿开采企业。CVRD的持股公司巴莱巴尔公司中，日本的三井物产亦投资数千亿日元，并参与筹划。据说中国的宝钢亦在计划和CVRD合资在巴西建钢铁厂，以便就近利用当地丰富的铁矿资源生产。日本的新日铁亦在和协作户韩国的浦项钢铁研究共同开发铁矿，以确保稳定供应。总之，钢铁大户围绕铁矿开发的活动正在积极进行之中。 自1971年开始, 三井物产开始投资巴西第二大铁矿生产企业MBR。1997年开始，拥有巴西CMM公司40%的股权, CMM公司拥有MBR公司84.8%的股份,同时拥有加拿大QCM 50%的股份。MBR铁矿石年产量2500-2700万吨；QCM铁精矿年产630万吨，球铁矿年产900万吨。日本三井物产拥有CVRD母公司18.24%的股权 。日本三井物产拥有MBR控股公司CMM40%的股权(CMM控有MBR84.8%的股份)。巴西铁矿资源,基本上是由日本人垄断着。 2月23日，在宝钢谢企华就新日铁率先提升铁矿石价格发表不满讲话之际，坐在我身后日本三井的一位员工却开心地笑了。根据日本金属导报消息，三井物产2004财年中期矿产与冶金部门合并报表通常盈利达到231.96亿日圆, 比上一年同期上涨86.6%; 净盈利达到100.89亿日圆,上涨72%。 那么新日铁和三井物产的关系到底是怎样的呢？ 三井物产拥有新日铁商事NIPPON STEEL TRADING CO.,LTD. 20.132%股权； 另据未经考证消息透漏，三井物产拥有新日铁5%以上的股权，在钢铁贸易方面, 三井物产是新日铁最大的钢材代理贸易商, 平均每年代理比例达到新日铁产量的35%以上。三井物产与新日铁的利益共生关系由此可见一斑。 |
上海宝山钢铁集团与日本三井物产12月19日决定开展全面合作。合作内容包括成立合资公司向进入到中国的日本工程公司销售钢材、钢材加工设备等，并计划在钢材加工领域开展合作。三井物产目前在中国的上海、山东青岛等中国沿海城市已经拥有6个钢材加工销售点，宝钢将成为其第7个具有销售特色的新据点。三井计划将其他6个据点合并，预计合并后总加工销售能力能达到100万吨，5年后将达到250万吨。除此之外，宝山钢铁集团与三井物产还就今后进一步在中国开展钢材物流和电子商务合作达成了协议。 上海宝钢集团与日本三井物产公司签订一项综合合作协议。据报道，根据这项协议，双方将以钢铁制品、半成品、钢铁原料、冶金设备、船舶运输及有关项目为主题，定期进行交流；在金融、信息、物流、中长期融资及企业资本运作等领域进行技术交流与合作；努力开发可行性较大的项目。 宝钢集团与三井物产正式成立上海宝井钢材加工配送公司。在未来5年内，新公司将举起“资本大旗”，收购或新建国内加工能力在10万吨以上的25－30家钢材加工配送中心，建成全国最大的钢材物流合资公司，为宝钢客户提供个性化贴身服务。 新成立的上海宝井总投资额1225万美元，其中，中方股权65％，日方占35％。新公司主要面对汽车和家电行业开展钢材加工配送业务。上海宝井已经开始收购宝钢所属的6家加工配送中心和三井物产系列的6家加工配送中心，其中对青岛宝钢和重庆宝钢等三家公司的收购工作将在年底前完成，届时公司注册资金将增加到2950万美元。 汽车悬架配件厂商日本YOROZU日前宣布，将与上海宝钢国际经济贸易及三井物产合资，在广州成立新公司“广州万宝井汽车部件有限公司（暂称。YBM：YOROZU BAO MIT AUTOMOTIVE）”。新公司主要负责汽车悬架配件的冲压、组装以及相关配件的制造和销售。YOROZU预测中国汽车生产今后仍将保持增长态势，因此以从中国东风汽车接受悬架配件定单为契机，决定在华成立子公司。 由于宝钢超过98%的原料都来自海外，如何保证宝钢获得充足、便宜的铁矿石，一直是谢企华所殚精竭虑的。早在3年前，宝钢就与巴西多西河谷公司（CVRD）在巴西合资建立了一家矿业公司，共同开采一个年产600万吨的铁矿，所产铁矿石优先供应宝钢。优质铁矿主要集中分布在南美的巴西和澳洲等地，多西河谷公司是全球三大优质铁矿石开采和经销商之一，也是宝钢优质矿石长期的主要供应商。宝钢计划与巴西多西河谷公司合资在巴西建一座大型钢厂，初期年产量达到380万吨。据谢企华称，这个项目将是迄今中国最大的海外直接投资项目，也是宝钢25年以来第一次在海外实施的大型钢铁投资项目。 同时，为了应对成本压力，宝钢和日本商船三井（MOL）签订了长期运输合约。从2004年起的15年，商船三井公司负责向上海每年运送500万吨铁矿石。这一措施为宝钢锁定了超过50%的澳洲运价，和近30%的巴西运价。从那时起，国际海运价格上涨了2到3倍。 上海宝钢集团公司日前与日本商船三井公司在东京签订了承运宝钢巴西进口矿20年的长期运输协议，这是两家公司签订的第4个长期运输协议。该协议计划采用30万吨级大型矿船，往返于巴西和中国之间，每年为宝钢承运巴西进口矿约130万吨。签字仪式上，双方还对去年12月达成的15年澳洲航线长期运输协议的合同文本进行签字。 宝钢每年进口大量的巴西矿，今后进口量还将逐年增加。商船三井公司是世界特大型海上运输公司之一，长期与宝钢保持着良好的合作关系。 |
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| 日本三井物产于今年三月将巴西淡水河谷公司(CVRD)这个世界最大铁矿以一千亿日元并购伞下。北京奥运会，上海万国博览会，横穿大陆的天然气管道建设，等等日元上兆工程建设项目，使中国市场对钢材原材料的需求，每年递增两千万吨，仅这一递增，就足以吞没原NKK日本钢铁公司的年间铁矿采购量。中国市场的胃口大开，使今年铁矿行市大涨，预计将比上一年上涨9%，甚至还出现过为保证大量铁矿石的正常运输，大型运输货车的新车订购量猛增的意外收效。 日JFE钢铁于7月3日宣布，决定和巴西的铁矿生产大户CVRD共同在巴西开发新的铁矿山，其背景是全世界铁矿供应走向垄断化的同时，由于中国对铁矿需求的陡增致使正走向卖方市场。为了保证高质量铁矿的供应，钢铁厂亦有必要直接参与铁矿山的开发。MSG为CVRD和JFE的前身川崎制铁外，还有三菱原料，伊藤忠商事共同出资的铁矿开采企业，从1982年起即生产铁矿，但由于原开采矿山资源枯竭，将于今秋闭坑停产，故JFE钢铁的投资比例由原来的24.5％提高到50％。 在全世界的铁矿市场上，以CVRD为首的3大矿山公司共占70％的份额。中国的铁矿进口量由2000年的0.7亿吨陡增到2002年的1.1亿吨，2年猛增近60%，由此带动了铁矿价格的上涨，日本的各高炉大户今年的铁矿进口价格亦被迫比去年提高了10%。CVRD的持股公司巴莱巴尔公司中，日本的三井物产亦投资数千亿日元，并参与筹划。 据日本媒体日前报道，目前铁矿石产量位居世界第三的澳大利亚必和必拓公司将联合日本伊藤忠、三井物产公司投资30多亿美元，开发澳大利亚西部矿山（该矿山的权益中，必和必拓占85％、伊藤忠占8％、三井物产占7％）。预计到2010年之前，该地区铁矿石产量将从目前的1亿吨提高到1.5亿吨。全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷公司也准备投入巨资，扩建矿山和港口设施，计划在2008年前增产40％，届时其年生产能力将达2.3亿吨。按该公司计划，仅今年的设备投资就将达到33亿美元，其中大部分用于铁矿石的增产。目前，巴西的淡水河谷公司、澳大利亚的必和必拓公司和力拓公司掌握着世界铁矿石交易量的80％。 澳大利亚矿业巨头BHPBil－liton(必和必拓)集团计划投资30亿美元，到2010年，将铁矿石的产量提高50％。该集团公司会同日本伊藤忠商事株式会社所属的澳大利亚CI矿产公司和三井物产株式会社铁矿公司共同开发澳大利亚西部矿山。将产量从现在的1亿吨提高到2010年的1.5亿吨。此外，还将投资更新澳大利亚西部皮尔巴拉地区三大矿山：纽曼、扬迪和戈德沃斯的采矿设备。世界上最大的铁矿石供应商巴西CVRD集团也有增产计划，预计到2008年，将铁矿石产量增加40％。目前，世界铁矿石三大供应巨头：巴西CVRD集团；澳大利亚RioTinto集团、BHPBilliton集团的铁矿石产量占全球总产量的70%左右。 据报道， 前一段时间围绕世界第四大铁矿公司（巴西Caemi）具有表决权的60%股份争夺战，日前又有新情况。原来按日本三井物产公司（已拥有该公司具有表决权股份40%）和巴西CVRD公司（世界最大铁矿生产和出口企业）的如意算盘，有关事宜已经分配定当，即由三井优先将这些由公司创办人的孙子Frering 兄弟出让的全部股份一举买下，把积极参加投标并且获胜者BHP公司挤出去，然后，再同当地的最大采矿公司CVRD平均分摊全部100%具有表决权的股份，最终做到俩家各执一半，平分天下，但不期，此事在行将执行的最后关头遭遇欧盟的“狙击”。 欧洲委员会在长达1个月的初步调查中发现，CVRD公司作为已经是世界上第一大采矿和出口铁矿石公司，而居然于近一二年内先后将巴西国内Samitri、Socoimex和Samarco置于自己旗下，今年年初，又将原先属德国克虏伯蒂森公司的巴西Ferteco公司一举购下，现在已经做到，除Caemi公司以外，几乎所有巴西铁矿石公司都得到其有效控制。 |
日本最主要的两大贸易集团三菱公司和三井公司宣布，目前正拟定计划准备向新日铁和中国宝钢冷轧合资企业投资30亿日元。同时欧洲阿塞勒集团也决定尝试收买合资企业12%的股份。此前新日铁已经与宝钢签订协议，在上海合资新建冷轧厂，其产品主要是满足中国国内日益增长的汽车板需求。新日铁与宝钢的合资企业预计2005年投产，目前双方各控股50%。 众多的日本潜在投资者中，三菱和三井长期与新日铁保持良好的合作伙伴关系，因而成为最有可能的投资候选人。新日铁早已与宝钢打下坚实的合作基础，并且该公司在中国开设了钢材服务中心出售品质钢材。另一方面，日本国内伊藤忠公司和丸红公司与JFE钢铁公司关系密切，而住友公司则与住友金属工业公司结盟。 新日铁从1980年代开始进入中国市场，先后在北京、上海、广州、香港设立了事物所。并投资设立的工厂近十家，包括南通、无锡、苏州、大连、广州、东莞、深圳等地域。其布局沿海区域的版图格局开始日益清晰，同时逐渐向内陆延伸。 新日铁正借助其在国内沿海的生产布局，进一步向中国内地甚至日本等海外市场延伸。 中国钢铁老大宝钢已经垄断了汽车钢板市场的半壁江山，与宝钢合作意味着新日铁在华销售业绩将有不俗的表现。2004年中国汽车厂商需求的汽车钢板50%以上由宝钢提供，其余部分依靠进口。入山幸董事向记者推算：“即使新工厂能满足中国年产300万辆汽车的需求，但是还有700万辆的市场空白。所以我们希望在内陆钢厂找到新的合作伙伴。” 据悉，新日铁目前在与国内的鞍钢、武钢等企业进行“亲密接触”，图谋更大的发展。 南通宝钢新日制钢有限公司是由上海宝钢集团公司、日本新日铁株式会社、南通市投资管理中心、日本三井物产株式会社合资经营，专业生产建筑用热轧带肋钢筋的企业。宝日制钢采用国际、国家标准组织生产，主要产品为Φ6—Φ40钢筋混凝土用热轧带肋钢筋及Φ5—Φ10冷轧带肋钢筋，注册商标为“宝日”牌。 日本新日铁、三井物产、韩国POSCO钢厂和上海宝钢集团等4家公司，计划于中国山西省合资开发煤矿，该项跨国合作计划，投资额预计将达500亿日圆(约4.225亿美元)而为稳定冶炼原料取得，新日铁和POSCO研拟进一步展开焦炭投资专案，相关细节刻正密集研商中，预料近期将有结果出炉。 《日本经济新闻》2月17日讯，三井物产日前达成协议，以约30亿日元的价格从东绵和住友金属手中购得澳大利亚摩朗巴诺斯煤矿4.75%的股权。据悉，由于中国的需求旺盛，煤炭价格居高不下，三井物产为赶超三菱商事急于获得煤矿股权，因此与东绵和住友金属一拍即合。摩朗巴诺斯煤矿属于高品位的炼焦煤矿，每年可产400万吨优质冶金焦，主要供应日本和亚洲各国，目前英国的安格鲁美洲公司拥有88%的股权，新日铁拥有5%，其余原为东绵和住友金属拥有。 由于船运市场出现继续走坚的趋势，日前新日铁和大阪商船三井船舶公司（MOL）签订了新的货轮承租合同。根据合同规定，大阪商船三井船舶公司（MOL）将为新日铁建造一艘日本海域载重最大的货轮。上周，新日铁连续签订了两笔货轮承租合同。根据合同规定，大阪商船三井船舶公司将建造一艘载重达32.3万吨的大型货轮，而目前从巴西向日本运送铁矿石的货轮的载重一般低于20万吨。该船将负责从巴西向新日铁大分和Kimitsu工厂运送铁矿石。据悉，这艘货轮将于2007年下半年开始航行。 大阪商船三井船舶公司负责人称这种类型的货轮不仅仅适合新日铁的铁矿石运送需求，该船的建造无疑将给巴西和日本间的航运市场带来巨大的冲击。该船的建造工作将在大阪商船三井船舶公司千叶造船厂进行，造船板将由新日铁提供。大阪商船三井船舶公司承担新日铁20-30%的铁矿石运输任务。 |
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日本国际经济学家长谷川庆太郎，最近在日本《呼声》月刊5月号上发表题为《中国的未来取决于日本》的文章说，“只要仔细分析中国的实态，我还是认为，中国的未来掌握在日本和美国手中”。读起来可能有点苦涩，但我们应该冷静地想一想：他写的是否基本上属实？我国未来经济发展是否受制于、多大程度上受制于日本和美国？如果确实在不小的程度上受制于它们，应采取什么对策逐步减轻这种受制程度？“预则立，不预则废”。 文章写道，中国经济发展受制于日本，主要因为两点：一是日本企业能向中国提供中国产业不可缺少的高质量的产品；二是日本拥有优秀的技术实力和为确保技术优势而对研究开发的巨大投资。文章说，如今在中国空前的建筑热潮中，建筑机械的年均使用寿命高达3000小时，只有日本造的机械才能经得起如此消耗。中国生产汽车部件的机床年均工作时间也高达3500小时，只有日本生产的机床能保证连续5年性能不变。“没有日本的机床，中国的汽车产业将寸步难行”。 文章还以钢材为例说明中国对日本的依赖。日本生产的汽车用钢板质量世界第一，不用这种钢板的汽车就根本没有销路；“没有日本钢铁的支持，中国的汽车厂家就没法生存”；建筑用H钢的对华出口价比日本国内高20%，但中方却不得不买，“因为没有这种钢，中国的建筑公司就无法保障高层建筑骨架的安全”。 这篇文章充满了日本人的傲气，但我认为，我们应感谢这位学者，因为他所说的是事实，而且说得那么坦率。难得听到这样的话，连我们中国人自己都不愿说这类话。这些话听来刺耳，细想有益，值得我们警觉、深思和反省。中国是个大国，一个社会主义的大国。过多的对外依赖，现代化的基础是不牢靠的，经济安全和国防安全也是不牢靠的。对外开放和自力更生，是可以并行不悖的。要让日本人、美国人在中国人面前少“牛”一点，关键还是靠我们中国人自己。 一如长谷川庆太郎举的例子，中国到处是建筑工地，但是建筑机械多是日本制的；中国生产大量汽车，但生产汽车部件的机床是日本制的；中国年产2亿多吨粗钢，但特殊钢材、建筑用的H钢甚至部分制造汽车及手机的钢材多靠进口。科技部资料显示，中国全部固定资产投资中的设备投资，2/3依赖进口。如果将制造业分为产品制造业和装备制造业两部分，中国装备制造业占全部制造业的比重不到30%，远低于美(42%)、日(44%)、德(46%)。 今天中国之获得全球(产品)制造业王国的称誉，是建筑在大量耗用原材料、大量耗用能源、大量耗用初级劳动力、大量进口发达国家的知识技术产权、及本文因篇幅所限不及分析的“大量牺牲环保及生态资源”的成本之上的。这样的制造业结构、工业结构、产业结构，除了创造产值指标、出口指标、外汇指标外，从很多角度看都是不太健康的。 三方面的因素造成了这种局面。第一，改革开放的26年，市场经济允许人们及企业追逐利益，但由于发展观的偏差及政府职能的不清楚，人们多数追逐的是短期利益与私人利益，而非长期利益与社会(公共)利益。第二，缺乏科学的发展观。一味追求生产、投资、出口、创汇、GDP。科学发展观的内涵是什么？如何操作？现在看来仍不明确。第三，政府职能在计划经济到市场经济之间仍在摸索，该干预的不干预，不该干预的却干预。 对“外部经济”的干预。这包括：政府必须对任何个人、企业或政府本身对环境生态所造成的破坏，以政策、法律加以有效干预；所有资源与能源的价格，基本上由市场决定，以减少浪费或误用。某些情况下，政府可以考虑仿效如德、法等国政策性地提高汽油价格。合理的产业政策，加上市场经济改革的深化，中国或将有可能逐步矫正当前产业结构的畸形。 |
今年上半年，商船三井（简称MOL）宣布了一项投资108.6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘船为集装箱船和汽车船。MOL的船队规模将从今年5月的547艘，增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球"最大、最高级、独一无二的海运集团"，其主要着眼点就是"喷涌而出的中国货物的海运需求"。 MOL在2002年就成立了"中国事务战略委员会"和秘书处，专门研究、制定和实施在中国拓展业务的战略。该公司发布的相关消息称，宝钢合同的取得，以及与中外运在汽车船和油轮运输方面的合作，就主要归功于这个委员会的努力。近一段时间内，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。据悉，MOL希望替中国钢铁公司承运年运量在1000万吨以上的铁矿石。 浅野弘表示，MOL在中国的发展是多头并进的。其中，他特意提到了一项独特的运输业务--汽车船运输。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车的运输服务。"今年年初，MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运-商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。其中中外运集团占新公司51%股权，MOL占49%。浅野弘认为，中国正处于汽车工业大发展时期，包括丰田、本田、美国通用、日产、大众等各大世界级的汽车制造商都已开始在中国制造汽车，去年全中国生产汽车超过450万辆。这些厂商生产的汽车首先是为了满足中国国内市场的庞大需求。在国内市场达到一定的饱和度后，第二个目标就是要增加出口，因而迫切需要正规的汽车运输业务。 然而，刚刚开始发力的中国汽车海运物流却需要面对来自外资的双重压力：一方面，日本三大船务巨头已经开始在中国刚刚进入状态的汽车海运中争抢份额；另一方面，与日韩汽车企业存在股权关系的日韩物流巨头(综合商社)开始围堵中国自主品牌向第三世界国家的出口。中国的汽车自主品牌一方面在国内巨头的竞争下拼命挣扎，一方面将成长的希望放在了亚非不发达地区。然而制约这些自主品牌向外扩张的关键因素却不是技术与产能，而是日韩垄断下的滚装海运市场。日韩汽车海运物流巨头不可能像对待国内品牌一样给予中国自主品牌以“国民待遇”，这些与日韩汽车巨头联系紧密的物流巨头显然不会愿意看到中国自主品牌迅速出口，用具有竞争力的价格冲击日韩在第三世界国家的汽车市场。丰田45万辆海运单落谁手？ 为争夺这部分市场，长航集团通过下属企业，深圳长航实业发展有限公司与日本丰藤海运株式会社、丰田通商株式会社合作，在2004年6月成立深圳长航丰海汽车物流有限公司。45万辆新增的运输市场显然并非只有长航关注。由于国内运输市场饱和，日本三大物流巨头积极寻找海外市场，因此丰田在中国的运输项目也成为这三大物流巨头的争夺对象，这三家世界排名前三位的公司为：MOL（商船三井）、KLINE（川崎汽船）和NYK（日本邮船），三家公司同时拥有最大的汽车运输船，可以运载8000辆轿车，这一数字是目前全球滚装船最大的承载容量。 三井工程和造船公司（MES）在10月12日在其千叶船厂将一艘135，000立方米的液化天然气船（LNG），Dukhan号交付给了卡塔尔的液化天然气运输公司。Dukhan号是由三井工程和造船公司公司（MES）迄今建造的第13艘液化天然气船。日本商船三井近日通过网上发布信息，一口气动用9.1亿多美元,由明年开始分3年在日本船厂订造30艘好望角型散货船，由最高23万载重吨至最小的9万载重吨型船不等。正因为看到中国经济发展对矿砂需求殷切，商船三井看准时机，大举订造适用运矿砂的好望角型货船市场，该公司在新闻发布中毫不讳言，中国入口矿砂量大幅度提高，预料增长会持续。 |
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| 中国内地最大薄膜晶体管液晶显示器件（TFT-LCD）制造商京东方科技集团股份有限公司与其产业上游配套商日本丸红株式会社在北京高调签署液晶显示领域战略合作协议，震惊了国内液晶业。业界普遍认为京东方称霸中国液晶业的步伐已经加快。双方的联手让国内液晶企业感受到了巨大的压力。
按照双方3月1日签署的战略合作协议，日本丸红将向京东方提供生产TFT-LCD所需原材料和零部件产品信息，并根据需要为京东方的TFT-LCD工厂提供稳定的、具有市场竞争力的原材料及零部件供应服务；日本丸红还将通过积极参与投资等方式，协助吸引海外TFT-LCD零部件材料厂商来北京投资，进行本地化配套，并计划对TFT-LCD上游重要原材料彩色滤光片项目及京东方第二条TFT-LCD生产线进行投资。同时，日本丸红将协助京东方开拓国际市场。此外，双方还将研究和商讨生产液晶面板背光源用的导光板、冷阴极灯管及其他液晶产业相关的合资项目。 据了解，日本丸红株式会社是日本知名的综合商社，是世界500强的跨国企业。公司拥有强大的电子材料供应链配套与整合能力并具有国际化信息网络和渠道优势。该公司中期经营方针将成长显著的中国作为重点市场，并争取通过与中国优秀企业构筑战略联盟，带动业务成长。在电子材料领域，该公司把为TFT-LCD配套的材料与零部件产品作为其未来业务发展重点和投资方向。京东方是国内两大TFT-LCD(薄膜晶体管液晶显示器件)厂商之一，而丸红是TFT-LCD的上游主要供货商之一，其产品占到了LCD面板成本约19%到20%左右。 3月1日，京东方(A：000725；B：200725)停牌公布，京东方与日本丸红株式会社(以下简称“日本丸红”)在液晶显示领域结成战略合作伙伴关系。与此同时，京东方的第一大股东——京东方投资的大股东北京电子控股有限责任公司(以下简称“北京电控”)、北京智能科创技术开发有限公司(以下简称“智能科创”，该公司由京东方管理层出资建立，为京东方投资的第二大股东)和日本丸红三方签订合同：智能科创将其持有的京东方投资43.75%股权中的10%转让给日本丸红，从而使日本丸红作为战略投资者参股京东方投资，并且间接进驻了京东方。引人关注的是，公告还同时透露，《关于北京京东方投资发展有限公司重组方案的批复》于2004年11月12日得到了北京市国资委的批复。 有人评论，在某种程度上，京东方的命运就代表了国内液晶产业的命运。零部件配套是液晶产业链中最关键的环节，韩国、日本、中国台湾等地之所以能形成发达的液晶产业，其中一个重要原因是其配套零部件产业发达。基本上，在每一条液晶生产线周围，都聚集了众多的零部件厂商，这些厂商在很大程度上降低了面板厂商的采购成本，缩短了它们的采购时间。它们和面板厂商形成了唇齿相依的关系，一荣俱荣，一损俱损。分析人士认为，京东方之所以选择在国内建第五代线，其有利条件是国内人力成本低廉，但如果零部件需要进口，将抵消这种优势，反之，如果零部件厂商在国内建厂，会使零部件成本降低，所以如何吸引零部件厂商入驻成为其头等大事之一。 此次京东方和丸红株式会社合作正是基于这样一种考虑，丸红是一家有百年历史的综合性商社，是全球液晶制造领域重要的上游厂商之一，在电子元器件领域有很强的整合能力，2003年销售总额达到246亿美元，2004年同中国的贸易额达到80亿美元，可以说是个地道的“中国通”。丸红和京东方渊源颇深，此前曾有长达12年的业务合作交流。 |
2005年3月3日，TCL与日本住友商事株式会社合作项目签字仪式在深圳隆重举行。日本住友商事株式会社将注资到TCL显示科技(惠州)有限公司，占股25%。目前中国平板显示行业在技术垄断和市场挤压情况下面临着严峻的挑战，只有中外合力，才能尽快做大做强，才有可能在激烈的竞争中争取到一席之地。 TCL与日本住友商事株式会社的结盟，不仅仅是强势企业之间的联手，更满足了TCL集团垂直整合价值链的整体战略发展目标以及向整机上游延伸的产业布局要求。同时，也将进一步促进TCL集团在显示领域的的快速发展，逐步增强TCL集团在未来产业竞争中的技术优势和资源优势，最终提升TCL集团整体的核心竞争力。 住友集团作为日本五大综合商社之一，在电子制造服务、信息、贸易、物流、五金、矿产、传媒、零售等产业均进行投资和经营，目前在全球71个国家设有155家分公司，员工总数达3万8千多人，2004年销售收入达1600多亿美元。住友商事株式会社在业内渠道供应方面具有得天独厚的优势，与日本业内旗舰公司保持着密切的联系，其雄厚的资金实力和与TCL深厚的战略合作关系必将推进TCL产业链垂直整合进程， 并通过广泛获取业内资讯，促使此项目供应链价值增值，增强产品竞争力。 合作双方表示，将利用TCL遍布全球的低成本、高效率运作平台，结合日本住友商事株式会社在业内广泛的供应链关系、业内资讯和工厂管理经验，合力打造出一个全球领先的显示模块制造企业。TCL集团高级副总裁胡秋生表示，国际化的TCL正推进产业链垂直整合战略，拥有遍布全球的低成本、高效率运营平台，而住友则拥有广泛的供应链关系、业内资讯和工厂管理经验，双方合作有助于TCL拓展日系企业客户，成为全球显示模块市场的有力竞争者，为未来涉足液晶、等离子和OLED显示屏制造奠定基础。 2002年4月16日，TCL集团股份有限公司创立暨首届股东大会在惠州举行。将“TCL集团有限公司”变更为“广东TCL集团股份有限公司”，惠州市政府由重组前持股58%的绝对控股股东，变为持股40.97%的相对控股大股东。同时，TCL集团引入了五大战略投资者———日本的东芝、住友，香港的金山、南太和Pentel。五家通过现金购买的方式，合共持有TCL集团18.38%的股权。其余股权中，TCL管理层占到25%，非管理层、非战略投资者的原有其他股东持有15.65%。 至此，TCL集团的管理层持股宣告完成。2004年1月30日，TCL集团实现整体成功上市。李东生拥有集团1.445亿股股份，以当日7.6元收盘价计算，身家一举超越11亿元人民币。一个身价11亿的国企老板、党委书记诞生了。这对传统的国企高管的定价理念及机制来说，是一个奇迹。日前，与TCL一样，同为地方政府管辖，同属家电行业巨头的长虹、海尔，重拾MBO(管理层收购)计划的呼声再起，新一代国企富豪似乎暗潮涌动。 与此同时，TCL集团第一届的董事会也应运而生。 根据TCL集团方面的透露，公司原来希望吴敬琏出任独立董事，而吴敬琏目前已经担任四家公司的独立董事，按照证监会关于个人不得担任四家以上公司独立董事的规定，只好作罢。 为此，新成立的TCL集团还设有一个咨询委员会，吴敬琏参加咨询委员会，并担任公司的首席顾问。另有国务院发展研究中心企业研究所所长陈小洪和中国人民大学黄卫伟教授。 原广东TCL有限责任公司董事会的15位董事中，只有6位进入新的董事会。引人注目的是，人们并没有看到TCL集团副总裁、信息产业集团总经理吴士宏的身影，有媒体据此做出了吴士宏可能出局的猜测。 |
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| 据中国统计，2002年1—6
月零售商品总额比去年同期增长了8.6%，但增长率却下降了1.5%。02年1
—7 月的零售商品物价指数和消费者物价指数分别比去年同期下跌了1.9%和0.8%，尤其是消费者物价指数到02年10月已经连续14个月下落，继1997年亚洲金融危机以来最为严重的通货紧缩状况正在持续。此外，生产资料和原材料价格也在不断下跌。 许多企业为了生存，不得不参与进降价竞争。而且，“价格破坏”蔓延的结果是许多中国企业陷于“无利润的繁忙状态”之中，企业收益降低。企业业绩的恶化又导致职工收入减少，研究开发能力下降，企业投资热情降低等反应。此外，就业难、农民收入增长缓慢、股价下跌引发的逆资产效应以及关税下调等也加重了通货紧缩现象。由于国民消费占中国GDP全体的60%以上，通货紧缩的再度出现可能引发企业减产、员工减收、个人购买力下降等一系列连锁反应。就经济整体而言，虽然高速增长仍在持续，但通货紧缩现象对经济发展的负面影响不容忽视。 11月份召开的中国共产党第16届代表大会政治报告中提出了“GDP到2020年翻两番”的目标。也就是说，GDP要从2000年的1万亿美元增长到2020年的4万亿美元。如果能充分利用好与发达国家人均GDP的差距、沿海和内陆的地区差距、城市和农村的收入差距等“三个落差力”的话，今后20年里中国年均GDP增长率达到7%、“GDP 翻两番”的目标将很可能实现。如果再考虑人民币升值等因素，2020年中国的GDP将达到5万亿美元左右，经济规模将与日本相当。 胡锦涛总书记和下任总理的有力竞争者温家宝都拥有内陆地区的工作经验，这种现象是一个重要信号。今后，中央政府在经济运营方面，内陆地区的影响力将超过江泽民时代。新的党中央将更将重视开发内陆地区的态度已经非常明显。只要能挖掘出新的需求，就能防止中国滑入真正的通货紧缩之中。不仅如此，对于担心中国“东进”（扩大出口）威胁的亚洲各国来说，甚至对于全世界来说，这都是一件好事。“中国在牵引着世界经济”——听起来似乎不错，但实际上这是一种对中国经济的过大评价。我们需要认识到中国经济中潜在的风险因素。 贸易规模的扩大，一方面虽然反映了双边关系的紧密化，但这未必一定能给中国的贸易伙伴带来经济的复苏。也就是说，虽然贸易和投资规模不小，但中国经济和世界经济的联系并不密切。本来，中国经济的高速增长推动了香港经济的复苏，对日本也产生了间接的波及效应，这是事实。但是，由于中国的发展依赖出口主导型经济，廉价的中国产品大量流入他国，导致市场物价下跌，加重了通货紧缩现象，也可以说是减缓了经济复苏的步伐。 “中国= 世界工厂”——如今这种论调十分盛行。从主要产品在世界总产量中所占的比重来看，这一评价似乎并不言过其实。但是，仔细分析就会发现，中国真正号称世界第一的产品中，多数是家电类的组装型产品。从零部件数量来看，多不超过数千件。而在汽车、工业机械、船舶等零部件数量在10万以上，在飞机、火箭等拥有30万以上零部件的产品领域，在笔记本电脑、数码相机等极为精密和附加值高的产品领域，中国所占的市场份额仍然很低，而且技术力量非常薄弱。换而言之，从“产业实力”的角度来看，说中国是“世界工厂”为时尚早。即使在家电产品和影像仪器方面，彩电显像管、空调压缩机等关键零部件的国产化比例尚较为低下。中国独自研制生产的产品还很少。“Made in China ”固然没错，但实际上却是“Made by 外资”。 把目标定在“富裕人群”身上的在华外资企业推动了中国迈向“世界市场”的步伐。这又在另一方面加剧了外资企业之间、国内企业和外资企业间的竞争，成为了通货紧缩的又一个原因。在利用极为廉价而丰富的农村劳动力的同时， |