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第四讲    国际货物运输　

学习目标

通过本讲的学习，要求初步了解有关国际货物运输方面的基本知识，具体掌握运输方式的选择，合同中各项装运条款的内容和规定办法，以及各种装运单据的运用。
第一节 运输方式
第二节 装运条款
第三节 主要运输单据
█ 本讲小结
█ 典型案例
█ 经贸英语撷英
█ 自测题
█ 作业题


学习单元内容概述

第一节 运输方式
一、海洋运输 (重点掌握)
二、铁路运输 (一般掌握)
三、航空运输 (一般掌握)
四、邮包运输 (一般掌握)
五、国际多式联运 (重点掌握)
第二节 装运条款
一、装运期 (重点掌握)
二、装运港和目的港 (一般掌握)
三、分批装运和转运 (重点掌握)
第三节 主要运输单据
一、海运提单 (重点掌握)
二、其他运输单据 (一般掌握)


第一节 运输方式

国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式来完成的。运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的特点和独特的经营方式，了解各种运输方式的特点和经营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。

一、 海洋运输
（一） 海洋运输的特点
海洋运输（Ocean Transportation）简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。具体特点是：
1．通过能力大。
2．运量大。
3．运费低。
4．航行速度较慢。
5．易受自然条件的影响。
（二）海洋运输船舶的经营方式
海洋运输按船舶经营方式的不同分为：
1．班轮运输
指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。
（1）班轮运输的特点
①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。
②船舶按船期表航行，船舶开航到港时间都较为固定。
③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。
④在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负
担。
⑤班轮承运费比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运。
因此，少量货物或件杂货，通常多采用班轮运输。
（2）班轮运费
包括基本运费和附加费两部分。
① 基本运费的计收标准:
第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。
第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M” 表示。
第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV”表示。
第四，按货物的毛重或体积，由船公司选择其中收费较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M”表示。
第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费， 在运价表中用“W/M or AV”表示。
第六，按货物的件数计收。
对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
②附加费的种类：
Ⅰ、超重附加费；
Ⅱ、超长附加费；
Ⅲ、直航附加费；
Ⅳ、转船附加费；
Ⅴ、港口附加费；
Ⅵ、港口拥挤费；
Ⅶ、选港附加费；
Ⅷ、货币附加费。
班轮运费的计算方法是：
（1）先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。货物分级表是班轮运价表（liner's freight tariff）的组成部分，它有“货名”、“计算标准”和“等级”三个项目，如下表所示。
货物分级表
货 名 计算标准 等级
农业机械（包括拖拉机） W/M 9
棉布及棉织品 M 10
小五金及工具 W/M 10
玩具 M 20
如棉布及棉织品的货物等级为10级，计算标准为M。
（2）根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率，如上例中棉布及棉织品到东非港口的费率为443.00港元。（详见下表：中国-东非航线等级费率表）
（3）查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。
（4）商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。
以该商品的计费重量和体积乘以单位运价即得总运费金额。

例题1：
上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，
中国-东非航线等级费率表（港币：元）
等级（Class） 费率（Rates）
1 243.00
2 254.00
3 264.00
4 280.00
5 299.00
6 314.00
7 341.00
8 367.00
9 404.00
10 443.00
11 477.00 20 1,120.00
Ad Val 290.00
基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等
试计算该货物的运费。
计算方法为：
(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
(2) 计算货物的体积和重量。
100箱的体积为：（20厘米530厘米540厘米）5100箱=2.4（立方米）。
100箱的重量为：255100箱=2.5（公吨）。
由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
(3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：
44352.5=1,107.5（港元）
(4)附加运费为：
1,107.55(40%+10%)=553.75(港元)
(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：
1,107.50+553.75=1,661.25（港元）

课堂练习1：
某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。
解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M计算
基本运费 RMB200
基本运费的币值附加费
200535.8% RMB71.6
燃油附加费
（200+71.6）528% RMB76
港口拥挤费
（200+71.6）525% RMB67.9
运费合计：（200+71.6+76+67.9）50.0355100=1,454.25元人民币。
2．租船运输
租船运输方式主要包括定程租船和定期租船两种，不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
（1）定程租船
定程租船（Voyage Charter），又称航次租船，它是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。
（2）定期租船
定期租船（Time Charter）。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可以将此期租船充作班轮或程租船使用。

二、铁路运输
在国际货物运输中，铁路运输（Rail Transport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路进行货物的集中和分散的。
铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：
（一）国际铁路货物联运
凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。
（二）国内铁路联运
国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

三、航空运输
航空运输（Air Transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
主要运输方式：
（一） 班机运输
（二） 包机运输
（三）集中托运

四、邮包运输
邮包运输的手续简便，费用也不太高，但运量有限，故只适用于运输量轻和体积小的商品。
国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，我国同许多国家签订了邮政运输协议和邮包协定，为我国发展对外贸易货物的邮包运输提供了有利的条件。

五、国际多式联运
（一）国际多式联运的概念
国际多式联运（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美国称为International Intermeddle Transport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集装箱为媒介,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。”
（二）构成多式联运应具备的条件：
1．有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。
2．必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
3．使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。
4．必须是全程单一运费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。
（三）国际多式联运的优点
开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，它简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。
（四）开展国际多式联运应注意的事项
1．要考虑货价和货物性质是否适宜装集装箱。
2．要注意装运港和目的港有无集装箱航线，有无装卸及搬运集装箱的机械
设备，铁路、公路沿途桥梁、隧道、涵洞的负荷能力如何。
3．装箱点和起运点能否办理海关手续。


第二节 装运条件

装运条款内容同合同性质和运输方式有关。我国大部分进出口货物是通过海洋运输，而海运出口合同中的装运条款又比较复杂，故以下仅就海运出口合同中的一些主要装运条款加以介绍。

一、装运期 （又称装运时间）
（一）装运期的规定方法
1．明确规定具体装运时间。
2．规定在收到信用证后若干天或若干月装运。
3．收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。
4．笼统规定近期装运。
（二）规定装运时间的注意事项
1．应考虑货源和船源的实际情况。
2．对装运期的规定要明确。
3．装运期限应当适度。
4．在规定装运期的同时，应考虑开证日期是否明确合理。

二、装运港和目的港
（一） 装运港和目的港的规定方法
1．在一般情况下,装运港和目的港分别规定各为一个。
2．有时按实际业务的需要,也可分别规定两个或两个以上。
3．在磋商交易时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港（Optional Ports）办法。
（二）确定国内外装运港和目的港注意事项
1．规定国外装运港和目的港应注意的问题
（1）对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。
（2）不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。
（3）必须注意装卸港的具体条件。
（4）应注意国外港口有无重名问题。
2.规定国内装运港或目的港应注意的问题
（1） 应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则。
（2）应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况。

三、分批装运和转船
（一）分批装运（Partial Shipment）
指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。
《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。”
（二）转船（Transshipment）
又称转运，它是指货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。.
根据《跟单信用证统一惯例》规定：除非信用证有相反的规定，可准许转运。为了明确责任和便于安排转运，交易双方是否同意转运以及有关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同之中具体订明。


第三节 主要运输单据

一、海运提单(Bill of Lading , B/L)
（一）提单的性质和作用
提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
提单的性质和作用，主要表现在下列四个方面：
1． 是承运人或其代理人出具的货物收据。
2．是代表货物所有权的凭证。
3．是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。
4．是结汇单据。
（二）提单的内容
海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。
（三）提单的分类
1． 按签发提单时货物是否装船来分，有已装船提单（Shipped or on Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。
①已装船提单(On board B／L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。
②备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。
2．按提单有无不良批注，可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean or Foul B/L)。
①清洁提单(Clean B／L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。
②不清洁提单(Unclean B／L)，是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
3．按提单收货人抬头分类，有记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(Order B/L)。
①记名提单(Straight B／L)，是指在收货人栏内，具体填明收货人名称的提单。它只能由提单上所指定的收货人提货，不能转让，又称为“不可转让提单”。记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。
②不记名提单(Blank B／I．)，又称“空白提单”，是指收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。
③指示提单(Order B／L)，是指在收货人栏内只填写凭指示或凭某人指示字样的一种提单。这种提单可以背书转让，又称“可转让提单”。背书的方式有两种：一种是空白背书，仅由背书人(提单转让人)在提单的背面签字盖章；另一种是记名背书，即转让人除签字盖章外，还须列明受让人(被背书人)的名称。在国际贸易中，指示提单被普遍使用。我国在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头”、“空白背书”提单。
4．按运输方式分，有直达提单（Direct B/L）、转船提单(Transshipment B/L)和联运提单(Through B/L)。
①直达提单(Direct B／L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
②转船提单(Transshipment B／L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。
③联运提单(Through B／L)，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。
5．按提单的签发日期分，可以分为预借提单(Advanced B／L)、倒签提单(Anti-dated B／L)和过期提单(Stale B／L)。
①预借提单(Advanced B／L)，是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。
②倒签提单(Anti-dated B／L)，是指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。
③过期提单(Stale B／L)是指出口商不按规定或法定的期限向银行交付的提单。即货物装船后，卖方向当地银行提交装船提单时，银行按正常邮程预计收货人不能在船舶抵港之前收到的提单。此外，按照《跟单信用证统一惯例》的规定，在提单签发日期后21天才提交的提单也属于过期提单。过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其它损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。

二、其他主要运输单据
（一）铁路运输单据
铁路运单(Railway Bill B／L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。我国对外贸易铁路运输按营运方式分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式。前者使用国际货协铁路运单，后者使用承运货物收据。
(1)国际货协运单(International Cargo Agreement Transportation)。国际货协运单使用正副本方式。运单正本随同货物从始发站到终点站交给收货人，作为铁路向收货人交付货物的凭证。运单副本在发货站加盖承运期戳记，成为货物已被承运的证明，发货人凭之向银行要求结汇。国际货协运单不能转让。
(2)承运货物收据(Cargo Receipt)。承运货物收据是对港澳铁路运输中使用的一种结汇单据。该收据包括大陆段和港段两段运输，是代办运输的外运公司向出口人签发的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约，同时还是出口人办理结汇手续的凭证。
（二）航空运单
航空运单(Air Way Bill，AWB)是航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。航空运单与海运提单性质不同，它只能表示承运人已收到货物，起到货物收据的作用，却不是物权凭证。货到目的地后，收货人不是凭航空货运单提货而是凭航空公司发出的“到货通知”提取货物。所以航空运单不能背书转让，也不能作为有价证券流通。
（三）多式联运单据
多式联运单据(Multimodal Transportation Documents)是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。按照国际商会《联合运输单证统一规则》的规定，多式联运经营人负责货物的全程运输。多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处，但在性质上不同。
1)提单的签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，而且可以是完全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责。联运提单由承运人或其代理人签发。
2)签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责。而联运提单的签发人仅对第一程运输负责。
3)运输方式不同：多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
4)已装船证明不同：多式联运提单可以不表明货物已装船，也无须载明具体的运输工具。联运提单必须是已装船提单。


本讲小结

l 1．国际货物运输的几种方式：
涉及海洋运输、陆路运输、航空运输、邮购运输及集装箱运输、大陆桥运输和国际多式联运等多种方式，其中以海洋运输使用最为广泛。
l 2．海洋运输方式的经营类型：
主要有班轮和租船运输（本讲重点）。
l 3．海运合同中的装运条款：
主要包括装运期和交货期、装运港和目的港、装运通知、分批装运和转船（重点）等内容。
l 4．国际货物运输中所使用的单据各异，主要有海运提单、铁路提单、航空提单、邮包收据和多式联运单据等。
海运提单（本讲重点内容）可作为收货的凭证、货物所有权的凭证和运输协议的证明，除备运、不清洁、过期提单等外。其它提单均可作为议付货款的凭证之一。目前我国进出口贸易中常采用清洁的、空白抬头、空白背书的已装船提单。


典型案例

允许分批装运、转船引起的损失案
[案情简介]
1991年7月，陕西某进出口公司代理某工厂与美国某公司就进口乳胶制品生产线项目签订了合同。合同规定：价格条件为CIF新港；合同金额：USDl,276.000.00；交货期为1992年7月31日以前，一批交货，不允许转船；支付为10％货款电汇预付，80％即期信用证，10％尾款汇付。
1992年6月，外方要求推迟交货4个月，并要求允许分批装运、允许转船。经反复洽商，用户坚持接受外方要求并指示外贸公司改证，取消合同中的设备预验收条款(进口合同签订时写明代理公司，故用户单方面对外表示接受有效)。无奈之下，我外贸公司同意修改合同，同时对信用证条款作了相应修改。
1992年11月18日，卖方完成最后一批交货，并议付了信用证款项，然而由于转船接货衔接失误等原因，最后一批货物直至1993年5月初才运抵工厂。商检结果表明，外方所交货物有严重的零件短少。1993年7月始双方技术人员开始安装，又不断发现设备有多处设计制造缺陷和错误。由于安装中大量的改造、修补工作，致使原订3个月的安装工程历时5个多月，投入了大量人力、财力才勉强完成，但整个生产线仍不能正常运行。
经对外方所交货物进行分析，可看到其所提供的设备只有少部分系美国设计制造，而大部分则是购买新加坡、马来西亚的二手设备翻新的，整条生产线是拼凑而成，故缺陷、错误问题百出。
1993年12月至1994年6月，我方不断与外方联系要求其予以技术上的支持，但效果甚微。我方于是要求其予以经济补偿，反复交涉未果。
1994年11月，我方正式将此案提交中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁，1995年10月仲裁委在北京就此案开庭审理，并于10月25日作出中间裁决，限期外方自负费用派出人员并提供原料与我方共同完成设备的调试运行，但外方拒不执行。
1996年6月14日仲裁庭作出裁决，裁定外方赔偿我方经济损失计USD350,330.00；RMB394,559.00元。
至此，我方的实际经济损失已逾人民币千万元。不仅如此，还由于项目两年多的拖延，使此项目的产品失去了市场机会，使我方失去了巨大的预期市场利润。后虽经我单方努力使设备投入生产运行，但产品质量指标仍达不到合同要求，产品已失去竞争力，而企业此时已不堪重负，濒临破产。
[案情分析]
本案导致我方损失的主要原因在于：接受外方分批装运、允许转船的要求；放弃了我方赴制造现场进行预验收的权利，结果给外方造成以次充好拼凑设备的机会，我方却无从发现，给安装工程留下隐患。转船又引起到货延迟，交接货衔接困难，不仅造成了我方的仓储、滞报费用损失，而且严重地延误了整个工程的进程。
成套设备(生产线)进口合同的主要特点是合同金额大，货物技术含量高，执行周期较长，即项目投资大，投资回收周期长。因此，按期顺利投产是收回投资取得利益的基本保障。故对谈判、签约及执行过程中的每个环节都应尽量作到心中有数，并力争强化我方对项目进程的可控制性。在成套设备(生产线)进口项目中如能作好以下几点，则可避免上述案例中所发生的风险损失。
1．在谈判时力争以FOB价格成交。在FOB价格条件下，货物承运人由我方委托。一方面，通过承运人我方可随时掌握货物交运情况，利于整个工程进度的安排。另一方面，我们可选择有能力的承运人负责海陆全程运输，从而避免运输衔接失误造成的时间、费用损失。
2．不允许分批装运，不允许转船。分批装运会给外方造成作弊的可乘之机，并可能使我方失去对设备在制造厂家进行预验收的条件，给后续工作留下难以弥补的设备质量问题。允许分批装运减少了外方的仓储费用，但却造成了我方运输、进口报关、商检、卫检等手续及仓储费用的增加。允许转船则会造成到货交接的困难，引起不必要的损失；一旦发生货损时，索赔工作也会由于转船而变得更加困难。故在合同商订及执行中切不可允许分批装运、转船。
3．认真对待设备预验收条款及执行。成套设备(生产线)进口合同中，标的多为技术含量较高的专用设备，在技术性能上大多根据我方的不同要求而专门设计制造，很多部件的设计制造都是全新的，发生设计上的缺陷、制造上的错误在所难免。这些缺陷、错误，以及零部件的短少，可在设备预验收的安装、试运行中及时发现，即可在现场进行改造、修整。这样就提高了交货质量，并为到货后的安装、调试工作扫清了障碍，保证设备(生产线)项目的顺利完成。因此对设备专用性较强的进口合同，应坚持签订对设备在制造场所进行试运转的预验收条款并切实执行。当然预验收的主要任务是针对生产线上关键部分进行，辅助装置及非关键部位的运行，验收则可根据外方现场条件酌情处理。另外，若时间衔接安排适当，预验收工作还可起到监装的作用，避免象征性交货的风险损失。


经贸英语撷英

1．Method of Transportation 运输方式
2．Ocean Transportation, Ocean Carriage of Goods 海洋运输
3．Liner Transport, Liner Shipping 班轮运输
4．Liner Freight 班轮运费
5．Extra Charges on Heavy Lifts 超重附加费
6．Extra Charges on Long Lengths 超长附加费
7．Direct Additional 直航附加费
8．Transshipment Additional 转船附加费
9．Port Additional 港口附加费
10．Port Congestion Surcharges 港口拥挤费
11．Optional Port Fees 选港附加费
12．Liner's Freight Tariff 运价表
13．Charter Shipment, Shipping by Chartering 租船运输
14．Voyage Charter 定程租船
15．Time Charter 定期租船
16．Single Voyage Charter 单程租船
17．Round Voyage Charter 来回程租船
18．Consecutive Single Voyage Charter 连续单程租船
19．Consecutive Round Voyage Charter 连续来回程租船
20．Barefoot Charter 光船租船
21．Railway Transportation 铁路运输
22．Air Transportation 航空运输
23．Air Liner 班机
24．Air Charter 包机
25．Centralized Air Transport 托运
26．Air Way Bill,AWB 航空运单
27．Postal Transportation 邮政运输
28．Combined Transportation 联合运输
29．Land-ocean Transportation 陆海联运
30．Train-air-truck Transportation 陆空联运
31．Land Bridge Transportation 大陆桥运输
32．Container Transportation 集装箱运输
33．Full Container Load,FCL 整箱货
34．Less than Container Load,LCL 拼箱货
35．Container Yard,CY 集装箱堆场
36．Container Freight Station,CFS 集装箱中转站
37．International Multimodal Transport 国际多式联运
38．Time of Shipment 装运时间
39．Time of Delivery 交货时间
40．Immediate Shipment 立即装运
41．Prompt Shipment 即期装运
42．Port of Shipment 装运港
43．Port of Destination 目的港
44．Partial Shipment 分批装运
45．Transshipment 转船
46．Lay Time 装卸时间
47．Demurrage 滞期费
48．Dispatch 速遣费
49．Shipping Advice 装运通知
50．Transport Document 运输单据
51．Bill of Lading,B/L 海运提单
52．Multimodal Transportation Document 多式联运单据


自测题

一、单选题
1．国际贸易中最主要的运输方式是（ ）。
A） 航空运输
B） 铁路运输
C） 海洋运输
D） 公路运输
2．在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（ ）。
A） 按货物毛重计收
B） 按货物体积计收
C） 按商品价格计收
D） 按货物件数计收
3．仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（ ）。
A） 铁路运输
B） 公路运输
C） 航空运输
D） 管道运输
4．小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（ ）。
A） 海洋运输
B） 邮包运输
C） 航空运输
D） 公路运输
5．在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（ ）。
A） 明确规定具体的装运时间
B） 规定收到信用证后若干天装运
C） 收到信汇、电汇或票汇后若干天装运
D） 笼统规定近期装运
6、在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（ ）。
A） 铁路运单
B） 海运运单
C） 航空运单
D） 邮包收据
7．按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（ ）。
A） 记名提单
B） 不记名提单
C） 指示提单
D） 班轮提单
8．我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇凭证是（ ）。
A） 国际铁路联运单
B） 国内铁路联运单
C） 承运货物收据
D） 多式联运单
9．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“A.V”的规定办法，则表示（ ）。
A） 按货物的毛重计收
B） 按货物的体积计收
C） 按商品的价值计收
D） 按货物的件数计收
10．某出口货物每箱毛重67公斤，体积0.0678立方米，运费计收标准为W/M，10级，计算运费时应（ ）。
A） 由承运人选择
B） 由托运人选择
C） 按货物的毛重计收
D） 按货物的体积计收

二、多选题
1．海洋运输的优点是（ ）。
A） 通过能力大
B） 载运量大
C） 运输成本低
D） 风险大
E） 速度快
2．铁路运输的优点是（ ）。
A） 运行速度快
B） 载运量较大
C） 运输途中风险较小
D） 一般能保持终年正常运行
E） 具有高度的连续性
3．航空运输的优点是（ ）。
A） 运输速度快
B） 运行时间短
C） 货物中途破损率小
D） 运输较大
E） 运费一般不高
4．在国际贸易中，开展以集装箱运输的国际多式联运，有利于（ ）。
A） 简化货运手续
B） 加快货运速度
C） 降低运输成本
D） 节省运杂费用
E） 提高运输费用
5．装运时间的规定办法通常有（ ）。
A） 明确规定具体装运期限
B） 规定在收到信用证后若干天
C） 规定在某一天装运完毕
D） 规定在某一天若干小时装运
E） 笼统规定近期装运
6．按运输方式分，提单有（ ）。
A） 直运提单
B） 转船提单
C） 联运提单
D） 舱面提单
E） 集装箱提单
7．银行议付时接受（ ）。
A） Clean B/L
B） Stale B/L
C） Order B/L
D） Received for B/L
E） Shipped B/L
F） Shipment B/L
8．联运提单适用于（ ）。
A） 海运+陆运
B） 陆运+空运
C） 空运+邮购
D） 海运+空运
E） 空运+邮购
9．某公司出口防寒服到俄罗斯，以CFR条件对外报价，该公司在运费方面应考虑的因素有（ ）。
A） 运输途中可能遭遇的海上风险
B） 运输途中可能遭遇的意外事故
C） 从我国到俄罗斯的运输距离
D） 从我国到俄罗斯是否需要转运
E） 国际航运市场价格变动的趋势
10．现行国际航运惯例允许申请办理转运手续的有（ ）。
A） 进出口口岸之间没有直达航线
B） 进出口口岸之间没有直达班轮
C） 合同要求集装箱运输，而出口口岸缺少设备
D） 买方在转运港口有另一批货物需运往同一目的港
E） 进出口口岸之间直达班轮稀少

三、判断题
1．对于不宜经受长期运输的货物及急需和易受气候条件影响的货物，可采用海洋运输。（ ）
2．航空运输费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。（ ）
3．装运期就是交货期。（ ）
4．买卖双方成交的大宗货物，一般采用程租船运输。（ ）
5．一般来说，允许分批装运和转船对卖方来说较主动。（ ）
6．分批装运指同一条船上在不同地点装运同一货物。（ ）
7．清洁提单是指不载有任何批注的提单。（ ）
8．指示提单可以通过背书转让。（ ）
9．多式联运单据依发货人选择可能转让，转让后，签发这种单据的多式联运经营人即不对下一程运输负责。（ ）
10．租船运输较适合大宗货物的运输。()
11．程租船和期租船的不同之处在于租船的期限不同。()
12．规定具体、明确的日期是国际贸易中最广泛使用的规定装运期的方法。()

四、填空题
1． 是国际贸易中最主要的运输方式。
2． 是海洋运输的基本工具。
3．少量货物或件杂货，通常多采用 运输。
4．基本运费和各种附加费，均按 计算。
5．大宗货物一般都采用 方式。
6．租船方式主要包括 和 两种。
7．租运输船、船租双方都要签订 ，以明确双方的权利和义务。
8．国际邮包运输具有 和“ ”运输的性质。
9．按签发提单时货物是否装船来分，提单可分为 和 。
10．按提单有无不良批注，提单可分为 和 。

五、问答题：
1．班轮运输的特点是什么？
2．买卖合同中的装运期有哪些规定办法？
3．为什么买方一般不愿意接受备运提单、不清洁提单和过期提单？
4．多式联运提单与联运提单的区别在哪里？

六、案例分析题
1．我国粮油进出口总公司天津分公司对新加坡出口5,000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连港、天津新港各装2,500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？

七、计算题
1．某公司出口一批商品共1,000公吨，出口价格为每公吨2,000美元CIF鹿特丹港。客户现要求改报FOBC5％上海价。查该商品总重量为1,200公吨，总体积1,100立方米，海运运费按W／M计收，每运费吨基本运费率为120美元，港口附加费15％，原报价的保险金额按C1F价另加成10％，保险险别为一切险，保险费率为1％，试求该商品的FOBC5％上海价。
2．某公司向西欧推销箱装货，原报价每箱50美元FOB上海，现客户要求改报CFRC3 Hamburg。问在不减少收汇的条件下，应报多少?(该商品每箱毛重40公斤，体积0．05立方米。在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费10％)


作业题

一、名词解释
1．班轮运输
2．定程租船
3．定期租船
4．国际铁路货物联运
5．国际多式联运
6． 分批装运
7．转船
8．海运提单

二、判断题
1．W/M or A.V.指按重量和体积中较高的一个收取运费后再加上一定百分比的从价费。()
2．班轮运输较适合大宗货物的运输。()
3．程租船和期租船的不同之处在于租船的期限不同。()
4．规定具体、明确的日期是国际贸易中最广泛使用的规定装运期的方法。()
5．凡装在同一航次，同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。()
6．CIF伦敦/利物浦/安特卫普是指货物分别在三个港口卸货。()
7．承运人在B/L上加注“货物用旧麻袋包装”是不清洁提单。()
8．记名提单和指示提单同样可以背书转让。()
9．航空运单不能作为货物所有权凭证进行转让和抵押。()
10．海运提单的签发日是指货物开始装船日。()
11．海运提单是托运人与承运人订立的运输契约，双方责任以提单背面条款为准。()
12．我方出口某大宗商品，如CIF班轮条件成交时，则我方必须用班轮装运货物。()

三、案例分析题
1．我国对新加坡按CFR合同出口一批化肥，合同规定1—3月份装运，国外来证也如此，别无它字样。但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？
2．我国向俄罗斯出口茶叶9,000箱，合同和信用证均规定“从7月份开始，连续每月3,000箱”，问：我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3,000箱，10月份装3,000箱，可否？

四、填空题
1．将货物从出口地运到进出口地的运输方式有 运输、 运输、 运输等。其中使用最多的是 运输。
2．海洋运输中的商船按其经营方式 不同分为 和 两种。 运输适合于少量货物的运输。
3．W/M or A.V.表示 收取运费。
4．班轮运费包括 费和 两部分，其中附加费主要包括： 附加费、 附加费、 附加费、 附加费等。
5．采用班轮运输货物，其运费应包括 。
6．在定期租船的租赁期间，船方负担 等费用及 费用，租船人负担船舶运营中的 费、 费、 费等。
7．国际上对分批装运的解释是 的。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，否则视为 分批装运。
8．装运单据主要包括 、 、 、 和 单据等。
9．海运提单的性质和作用为提单是货物的 ；是货物所有权的 和运输协议的 。
10．提单按收货人的抬头可分为 提单、 提单和 提单等。

五、单选题
1．下列“装船提单”的日期正确的是（ ）。
A）货于5月24日送交船公司
B）货于6月4日开始装船
C）货于6月4日全部装完
D）货于6月4日抵达日本
2．海运提单和航空运单（ ）。
A）均为物权凭证
B）均为“可转让”物权凭证
C）前者作物权凭证，后者不可转让、不作物权凭证
D）前者不作物权凭证，后者作物权凭证
3．按FOB术语签订的合同，采用程租船运输的大宗货物，应在合同中具体规定（ ）。
A）装船费由谁负担
B）卸货费由谁负担
C）运费由谁负担
D）保险费由谁负担
4．班轮条件是指货物装卸费由（ ）。
A）买方负担
B）卖方负担
C）承运人负担
D）买卖双方各付一半
5．我国出口到蒙古的杂货运输应选择（ ）。
A）海洋运输
B）铁路运输
C）航空运输
D）管道运输
6．航空运输的费用收取标准为（ ）。
A）按M收取
B）按W收取
C）按W/M收取
D）按W/M or A.V.收取
7．DES条件下成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（ ）。
A）6月1日和7月1日
B）7月1日和6月1日
C）6月1日和6月1日
D）7月1日和7月1日
8．海运提单中的Through B/L是指（ ）。
A）直达提单
B）联运提单
C）指示提单
D）转船提单

六、计算题
1．我国大连某纺织品进出口公司出口至日本纺织品一批，共9.6立方米，运费计算标准为M，按1998年8月1日《中远表》5号版本10级货类计算。此货从大连起运至日本横滨，查大连至日本横滨10级货基本运费为36元人民币，加币值附加费35.8％，再加燃油附加费每公吨18元人民币，试计算其运费为多少?
2：某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积为0.035立方米，运费计算标准为W／M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35．8％，再加燃油附加费28％，港口拥挤费25％。

七、问答题
1．进出口合同中的装运港和目的港有哪些规定办法？
2．简述提单的性质和作用。
3．什么叫分批装运？《跟单信用证统一惯例》对此有何规定？
4．什么叫已装船提单？为什么买卖合同中卖方必须提交已装船提单？